杭甬运河今日正式全线通航 千年京杭大运河通江达海

     京杭大运河这条绵延千年的古运河，将迎来它生命中一个全新的时代。今天（29日），贯通杭州、绍兴、宁波的杭甬运河全线通航，它意味着京杭大运河向东足足延伸了约239公里，一直通到大海。至此，京杭大运河有了出海口，浙江再添水运大动脉,宁波—舟山港有了一条疏港货运大通道。

    杭甬运河四级航道建成

    杭甬运河于12月24日全线贯通，是国家规划建设的长三角高等级航道网的重要组成部分，为国家主干航道建设重点工程和省重点工程，贯穿浙江省最发达的杭州、绍兴、宁波三个地区，是浙江省航道规划中的20条高等级航道之一。杭甬运河改造工程西起杭州钱塘江北岸的三堡船闸，途经萧山、绍兴、上虞、余姚，东至宁波镇海甬江口；贯穿杭州、绍兴和宁波地区，沟通了京杭大运河、钱塘江、曹娥江、甬江水系，全长239公里。该工程的建成，改写千年京杭大运河的历史：首次把京杭大运河向东延伸240公里；首次使杭州内河的水上运输实现河海沟通，为杭州提供了一条便捷的出海通道，大大提高杭州内河枢纽港的地位，进一步发挥水运在杭州市综合运输体系中的作用。

    从2002年起，杭甬运河按四级航道标准进行改造（宁波姚江船闸按五级标准建设），工程概算总投资74.265亿元。杭甬运河四级航道建成后，将成为宁波港的重要疏港航道，对完善浙江内河水网，优化货物分流结构，促进浙江省经济发展，充分发挥水运网络效应，带动沿线航运业的发展，提高经济效益和社会效益，将起到积极作用。

    自古以来，京杭大运河对中国南北方经济文化交流发挥着重要的作用。随着运河通航条件和各项设施的不断完善，这条浙东水上黄金通道将焕发古韵新姿，与运河两岸的自然景色、古镇古桥、名胜古迹、人文景观等相辉映，形成丰富的旅游资源和浓厚的文化底蕴，迎来“船在水中行、人在画中游”的“运河新时代”。

    作为一项跨区域、跨河流，集海河航运、浙东引水、水土保持、农田灌溉为一体的综合性工程，杭甬运河改造工程的完成，将有利于完善浙江内河航道网，增强宁波—舟山港集疏运能力，培育环杭州湾先进制造业基地，更为进一步开发深水港资源，促进海洋经济和区域经济综合协调发展，推进农村现代化进程，奠定了良好的基础。同时也有利于优化区域间水资源配置，缓解缺水地区用水矛盾，具有巨大的经济社会效益。

    通航能力飙升10倍

    据港航部门介绍，改造前的杭甬运河是1984年建成的，通航吨位过小，连一只集装箱都运不了，全线仅能通航40吨级的船舶。而今天运河全线改造完工后，吨位在500吨的航船可从杭州畅通无阻地到达宁波姚江大闸，姚江大闸到三江口两公里左右的航道条件稍差一些，但也能通行300吨的船舶。

    杭州每年可节约运费30亿以上

    在此之前，萧绍地区物流大部分弃水走陆，部分航道只能通行10吨-50吨船舶，通航能力很低，给大宗货物运输带来很大困难。

    杭甬运河改造工程相当于在杭州与宁波之间再挖了条运河，将京杭大运河通向了大海，建成后将主要用于货物航运。今后从山东、江苏、上海、宁波—舟山港运来的煤炭、钢材和化工原料以及出口成品均可通过水路直达杭州，而杭州的货船以及萧山工业园区的各种出口物资也可以通过水路直接运到宁波的海港。预计杭甬运河建成后，年通过能力将达4000万吨以上，超过萧甬铁路的运能，仅杭州一地每年的货物出口运输成本就可节约30亿元以上。

    运河沿线城市受益良多

    除了杭州，运河沿线的绍兴、宁波等地也将充分受益于运河改造带来的好处。以绍兴为例，据测算：从杭甬运河宁波到绍兴市区共有5个船闸，过闸费每个船闸初步估计为2.5元/吨。如果参考《浙江省内河货物运价规则》，杭甬运河航行基价设为0.075元/吨公里，那么从宁波镇海到绍兴市区水路运费为23.75元/ 吨。据统计，从宁波镇海到绍兴市区公路运费为35元/吨，铁路运费为25元/吨。按杭甬运河通航设计能力为500吨级计算，假设船舶仅运输500吨的货物，水路运输的费用将比公路运输节省5625元，比铁路运输节省625元。

相关观察：

    千年古运河通江达海 500吨级航船直达宁波

    12月29日，期待已久的杭甬运河基本建成。千年古运河通海的梦想终成现实。

　　从空中俯瞰，全长239公里的杭甬运河一路蜿蜒向东——西连京杭大运河，东接宁波—舟山港，沟通了长江、京杭大运河及钱塘江、甬江等水系，沿途贯穿了浙江经济最发达的杭州、绍兴、宁波三个地区，构筑起我省一条崭新的水运大动脉。杭甬运河自2003年9月起开始全线动工改造，到今年底基本建成，历时5年，总投资达74.2 亿余元。千年古运河通江达海500吨级航船直达宁波

　　杭甬运河的基本建成将给浙江水运奏响一曲江河海联运“大合唱”。

　　与改造前杭甬运河只能通航40吨以下小船舶的困窘相比，如今面貌焕然一新的运河“肚量”大增，500吨级的航船可从杭州一路畅通无阻地直达宁波，较之改造前通航能力足足提升了10倍有余。

　　近水楼台先得月。运河途经的杭绍甬三地成为首当其冲的受益者。省交通厅负责人说，改造后的杭甬运河，年通过能力达1000万吨，不仅可大大减轻杭绍甬地区的公路、铁路运输压力，更重要的是，可以逐步破解宁波—舟山港因高速公路运力日趋饱和而影响货物及时吞吐这个难题。同时又能吸引苏南、浙北地区更多货源集聚于宁波—舟山港，有利于国际集装箱枢纽港的早日形成。

　   杭州自此多了一条便捷的出海通道，进一步凸显其内河枢纽港的地位。杭州港近几年的货物吞吐量在全国23个内河主枢纽港中稳居第3位，作为其核心区的萧山港区河网密布，仅每年的煤炭运量就达150万至200万吨。但该港区通往东片地区和工业园区的现有航道，等级仅为7至9级，只能通行10至50吨船舶，通航能力捉襟见肘。

　　“杭甬运河改造后，500吨级船舶就可直接进入萧山内河，从山东、江苏、上海及宁波—舟山港运抵的大宗物资、成品设备均可通过水路直达。”杭甬运河工程杭州建设处副主任陈雷说。

　　水运低成本的比较优势将得到充分展现。杭绍甬三地所需能源的“胃口”极大，仅每年的电煤及水泥、钢铁等工业用煤就达2000余万吨。杭甬运河改造前，杭州市主要靠铁路和内河运入煤炭，绍兴市以铁路运输为主，宁波除市区和余姚有少量铁路运入外，其余则依靠海运。杭甬运河的建成，将彻底打破这一运输格局，取而代之以“水陆并举”的新气象。

　　降低物流成本，已成为当今不少企业的第三方利润源。在这一背景下，成本更低廉的水运自然会受到越来越多企业的青睐。那么，杭甬运河在运输成本上究竟能给企业带来多大的实惠？

　　省交通设计院水运设计部的吴加红算了一笔账，以杭甬运河宁波到绍兴市区段为例，共有5道船闸，过闸费每道船闸约2.5元／吨。参照我省相关内河货物运价规则，如果杭甬运河航行基价设为0.075元／吨公里，那么，从宁波镇海到绍兴市区水路运费为23.75元／吨，公路运费为35元／吨，铁路运费为25元／吨。按杭甬运河通航设计能力500吨级计算，船舶运输500吨货物，水路运输的费用将比公路运输节省5625元，比铁路节省625元。

　　杭甬运河还将成为一条集装箱集疏运大通道。杭绍甬三市的外贸进出口总额占全省70%，是我省外贸集装箱生成量最多的地区。眼下，像建德、桐庐、富阳等地的集装箱须经公路运往上海，衢州、金华地区的集装箱经公路运宁波或上海港外运。杭甬运河改造后，上述地区的集装箱则可改走桐庐或萧山码头，直接沿运河运至宁波—舟山港。

　　这一观点得到了宁波市集装箱协会相关人士的认同。他表示，缺少强有力的腹地支撑是宁波—舟山港的一大软肋，杭甬运河的改造无疑能改变这一现状，为港口增引大量的集装箱箱源。据分析，除了浙北、浙中地区的集装箱外，绍兴地区的集装箱也将改走宁波—舟山港。原来绍兴离上海港和宁波—舟山港路程差不多，绍兴有部分集装箱从宁波—舟山港转运，部分则通过上海港。有了杭甬运河后，从绍兴到宁波的水路运送相比公路集装箱卡车运送，运价至少便宜20%左右，改道宁波—舟山港明显要比去上海港划算。同样，由于杭甬运河连接京杭大运河及长江水系，水路相通，藉此甚至可把江苏南部及沿长江省份如湖北、江西的集装箱箱源也吸引过来。

　   沿河产业大集聚一根“红线”串起“珍珠”无数

　　杭甬运河的改造，不仅激活了杭绍甬三市的内河水运，还带动了沿河产业的大集聚。

　　“如果说运河沿岸的工业区、产业带和公共服务设施是一颗颗散落的珍珠，那么杭甬运河就是一根串起这些珍珠的红线。”绍兴文理学院企业发展与区域经济规划研究所所长章融教授，如此形容杭甬运河对沿河经济的辐射作用。

　　显然，杭甬运河的基本建成，将给沿河城市带来全新的发展机遇。

　　以绍兴为例，杭甬运河的改造打通了绍兴与长江中下游、宁波—舟山港之间的通道，使绍兴市各个县区的大量物资可通过水路，经杭甬运河进入京杭运河直通我国内陆地区，或借道宁波出海，成为出口新通道。这些都将有效拓展绍兴经济的发展空间，使绍兴段沿河岸线的产业集聚特征和经济辐射功能更加明显。

　　像绍兴县的化纤、纺织、印染，诸暨市的袜业、衬衫、珍珠，上虞市的伞业、化工，嵊州市的领带、厨具，新昌县的医药、汽车配件等都将从中受益匪浅。

　　与此同时，宁波、杭州两地沿河产业带也在加速崛起中。余姚市交通局副局长陈勇峰说，余姚、慈溪地区的工矿企业都坐落在运河沿线地带，运河大运量、沟通便捷、运输成本仅为公路1/3等优势，将吸引越来越多的当地企业入驻上述工业园区。

　　眼下，杭甬运河沿线已成为新一轮投资的热土，不少企业纷纷选择在运河沿岸“安家”。浙能滨海电厂在曹娥江下游左侧距口门大闸1.8公里处，投资建造装机容量2×300万千瓦的发电厂，目前已完成项目工可和通航安全环境等评估报告，2009年建成后煤炭可经由运河进入曹娥江直接运抵码头；绍兴县华润钢业有限公司投资9000余万元在杭甬运河柘林航段新建500吨级储运码头，设计年吞吐能力80万吨，主要经营集装箱、化纤化工品、钢材、建材、煤炭等物资储运、装卸；余姚市公路运输有限公司等3家陆路运输企业投资4000万元，建造40条500吨级内河船舶，投身水运业；嵊州港500吨级货运码头、玻璃码头、电厂码头等也相继落户运河两岸……

    “量身定做”生态河道多姿多彩的水上人文长廊

　　蒹葭苍苍、垂柳依依；莺飞草长、鱼游鹭翔……改造后的杭甬运河不仅将成为水运的“黄金水道”，同时也是一条风光旖旎的景观河道、生态河道、人文河道。

　　泛舟于碧波间，放眼运河两岸，举目皆绿，生机盎然。省港航局负责人说，这主要得益于杭甬运河从设计到施工各环节都十分重视对沿线生态的保护与改善。工程技术人员专门为运河“量身”设计了生态景观护坡技术，在坡岸上大量栽种花草树木，并合理参照江南园林式景观设计、绿化沿线。针对部分河段原始生态较好，在中、高水位长有茂密的野生茅草、灌木杂树及成片芦苇等情形，施工时予以最大限度的留存，以保护坡岸生态的“原味”。

　　据宁波市港航局介绍，杭甬运河宁波段沿岸的绿化工程是根据该段运河特有的环境而植芦、种树、栽花、播草，两岸成行的垂柳与连片的芦苇、红花、碧草交相映衬，簇拥着一江碧波流向天际，从而与著名作家刘绍棠笔下的北方运河那种“瓜棚蒲柳”的风景相映成趣。

　　值得一提的是，运河改造施工中经过“裁弯取直”的河道形成了不少“河中岛”，仅余姚段就有10余个。这些河中岛面积大的有数十亩，小的也有十多亩，岛上原始生态大都留存完好，稍加整治，就能成为一方供人休憩、观光和垂钓之地。目前，余姚港航、旅游部门已联手对河中岛开发、规划。杭甬运河除了成为一条景观之河、生态之河，还有望成为一条休闲之河。

　　杭甬运河承载着厚重的人文底蕴。11月底，中国文物学会世界遗产研究委员会副秘书长张义生专程来到绍兴，在考察了与杭甬运河相连的浙东古运河绍兴段后赞不绝口：绍兴古运河特别是古运河上的桥梁，像太平桥、古纤道、八字桥等，在中国都是很有特色的，人文底蕴都十分深厚，因此把浙东古运河纳入中国大运河申遗范畴理所当然。如今在古运河绍兴段，已建设了四五公里长的绍兴运河园，如果以运河为主线，与当地若耶溪、唐诗之路结合起来，再与运河两岸的古镇、古桥及诸多文化古迹、历史遗址串接起来，将构成一条多姿多彩的水上人文长廊。

　　改造后的杭甬运河还是一条不可多得的水上精品旅游线路。杭甬运河相连的杭绍甬三地自然、人文景观精华多不胜数，运河犹如一条“缎带”把众多景点连成一片。

　　省旅游局的同志给我们描绘了这样一幅旅游风情图：沿河自西向东顺流而下，人们不仅可到杭州去品龙井、闻桂香、游西湖；到绍兴喝绍酒、观社戏、寻访鲁迅足迹；还可到招宝山去凭吊为抵御外虏而誓死抗争的民族英雄，到梁祝公园去寻找化蝶而去的忠贞爱情故事，到三江口去感受港城飞速发展的现代风貌，到天童寺去聆听晨钟暮鼓，到河姆渡去探寻七千年前的文明……

　　千年古运河，东流归大海。杭甬运河正以崭新的姿态奔流在浙江大地上。