“争取国家级大型煤炭工业基地项目，建设若干个千万吨级的煤炭企业集团，使其市场占有率在70%以上。”
在2月26—27日召开的自治区煤炭工业工作会议上，新上任的煤炭监察局局长王健，一语道破2004年新疆煤炭格局“天机”。
自治区副主席艾力更·依明巴海给下的注解是：小煤窑只要出事，就一定要关闭。不能再让小煤窑主挣钱，政府替他们
背“命”了。
在新疆，谁是担当重任的先驱？
哈密煤业（集团）公司、乌鲁木齐矿业（集团）公司、新焦（集团）公司，三大煤业集团当仁不让。
储量丰厚的煤炭资源已逐一收归各集团公司麾下。
整合煤炭资源，加长产业链成了三大集团老总们好唱的“小曲”。
目前，正在加紧建设的哈密大南湖、库车俄霍布拉克煤矿、库尔勒金川煤矿、塔城和布克赛尔等百万吨煤矿，也均由疆内外大企业、大集团担当主角。
新疆惟一一家矿业上市公司——国际实业，也一声不响地在南疆缺煤腹地展开收购。
据国际实业方面透露，半年的时间已收购了9座煤矿。
打造煤矿“资产包”也成了各投资公司关注的亮点。
煤炭业大有山雨欲来风满楼之势。
突围运输瓶颈
有煤没车皮，有车皮没煤，是多年来煤炭企业走不出去的一个死结。
“运输问题仍然是今后煤炭企业的一个主要问题。”哈密煤业集团生产技术部的连勇说。
据有关部门的统计，在我国煤炭运输中铁路运输占一半左右，但全国铁路煤炭运输能力远远不能满足实际需要，全国日均货车满足率不到60%，铁路运输达不到煤炭运输需求的60%。
“铁路部门对运力的调度、平衡、保障能力将直接影响煤炭产品的运输效率。”涉外运输的各煤炭企业老总们对此颇有感叹。
据有关人士分析，煤炭生产和需求的增长率均远远高于铁路运量的增长率,铁路运输瓶颈影响将更加突出。
国家决定取消煤炭企业的自备车,虽然降低了煤炭企业的转运成本,但增加了运输风险。
公路运输方面，由于国家近年来整治超载，运力受到制约，这使煤炭销售难以两翼双飞。
哈密煤业集团每年要通过铁路运到甘肃河西走廊的煤炭约90万吨，占煤炭总运量的60%，公路运输占40%。
“新焦（集团）公司也将有煤炭通过铁路运输运往阿拉山口。”有关方面的人士这样预测，虽然这个运力也不会使新焦（集团）公司感到轻松。
记者通过国际实业的有关人士了解到，国际实业将来的运输终点将是东进天津港，西进哈萨克斯坦，煤炭输出也将依赖铁路运输。
目前有较强运力优势的还是在南疆，随着南疆资源开发力度的加大，这一优势将会得到较好的表现。
关键问题是，铁路方面会给这些煤炭大户提供怎样的想象空间？
“协调是最为关键的，但也要考虑产、运、销一条龙的运作手法。”自治区煤炭监察局的有关同志说。
据悉，将煤矿、电厂、铁路、煤液化、煤焦化产业形成一条产业链，内地从事此项能源整合的企业已有成功的先例。
自治区“西电东送”的思路是，重点发展煤变电，实现煤炭就地转化，延伸产业链。这一政策让三大国有企业集团精神为之一振。
“涉足能源、运输多元化经营将是三大能源基地要考虑的问题。”新矿集团的一位副总说。
调整产业结构
2004年，是新疆煤炭调整结构的一年。
对小煤窑主来说，关闭不具备安全生产基本条件的矿井的力度越来越大，绳索越勒越紧。
全区矿井个数减少了近三分之二，煤炭产量从1998年的2700万吨提高到2003年的3485万吨。
但自治区计委的分析预测是，2005年全区煤炭消费总量应该是3090万吨。分析说，煤炭在自治区一次能源生产和消费结构中虽仍占主要地位，但其比重会呈逐年下降趋势，预计煤炭占一次能源消费总量的比例将由2000年的63.3%下降2005年的57%左右。
新疆的结构性矛盾较为突出，虽然矿井数在减少，但国有大中型煤矿只有18处，其余均为小煤矿。
“新疆的煤办电、煤化工、煤层气开发利用、煤炭气化液化等战略性工程起步缓慢。”王健局长对新疆煤炭结构性矛盾分析道。
煤炭企业要想集团化运作，固有的这种结构必将遭到颠覆。
目前，新疆开始加大乌鲁木齐、昌吉地区煤办电的支持力度，促进乌昌煤炭工业园区的建设。
三大煤业集团也将煤炭资源切出一个“金三角”，即：东线哈密，南线阿克苏，中线昌吉。
自治区给出的战略意图是，鼓励大型煤炭企业集团发挥技术、管理和融资的优势，兼并改造周边的中小煤矿；鼓励中小煤矿实行联合改造，优化资源配置，合理扩大生产规模；鼓励大型煤炭企业建设大型坑口电厂，变运煤为输电。
这一战略无疑都是在为大公司、大集团营造环境、创造条件。
其终极目标为何？“建设若干个千万吨级的煤炭企业集团，使其市场占有率在70%以上。”王局长的回答掷地有声。
“为国有煤炭企业，特别是国家级煤炭基地和大型煤炭企业设立资源接续区和后备区，这是企业长期发展的需要。”煤炭监察局局长王健如是说。
