油价高涨交通业苦乐不均

        航空业受创最重 海运业满不在乎 

　　油价没完没了的上涨，使耗油量首屈一指的交通行业深受打击。各种子行业都不同程度的被吞噬利润，趋于微利或亏损；但是，需求旺盛的海运行业则受影响不大。 

　　从3月16日起，航油价格每吨上调430元，达到至4160元，上涨幅度达10.3％，由于航油消耗是民航最大的成本，所占比重在27％左右，所以航空公司受创深重。 

　　民航总局最新统计表明：今年1－2月民航总周转量和旅客运输量都保持在8％至9％左右的增长速度。税务部门进行了测算，如果运量增长达到10％，而目前的油价保持到年底不动的话，南航、东航、上航的每股收益分别为0.07元、0.13元和0.10元，利润同比下降大致在50％左右；如果油价再次上调，民航产业将陷入亏损的境地；如果需求相对2004年不增长，而油价上涨10.3％，民航产业的利润将几乎全部被上涨的油价吞噬，民航产业整体的盈利为零状态。 

　　上市公司“北京巴士”称，目前油价如果实行到年底，公司将颗粒无收，甚至亏损。铁路行业，由于牵引机车仍然以内燃机为主，油价同样挤压了利润空间。据了解，燃料支出占铁路运营总成本的13％。 

　　与其他耗油同行相比，海运行业对于油价上涨并不太在乎，很少听到他们的抱怨。他们更关心的，倒是能否提供更多的舱位、以及造船厂交货的日期。原因是运费上涨速度已经将油价上涨的速度远远甩在后面了。 

　　目前，由于货源充足，需求旺盛，船舶舱位很紧张，国际及国内航线运价指数都在高位徘徊，其中国际干散货运价指数，上周在4600点左右；国内沿海(散货)运价指数，上周报1658.53点，除煤炭运价略有下滑，其他都保持在两年来的高位。 

　　上周，中国远洋集装箱航线货量回升势头渐猛，其中欧洲、地中海航线部分船舶已经满舱出运。3月25日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报1083.37点，欧洲、地中海航线运价指数分别报1478.16点、1669.06点，每标准箱运价在1500－1600美元／左右。北美航线，部分船运公司舱位利用率可达90％，在稳定货量的支撑下，市场运价平稳运行。日本航线，上周货量平稳，船舶平均舱位利用率在80％左右。 

　　国际航运价格反应灵敏，在良好的货量增长态势下，行情进一步看涨。欧亚线的远东班轮公会(FEFC)坚持4月1日运价普涨；而一年一度的泛太平洋运费服务合约的谈判，航商与付货人正在进行之中。受美国西部港口压港影响，船舶改靠美国东海岸航，业界预测雨季旺季运力可能会再度趋紧，因此泛太平洋稳定协议(TSA)成员近日已在伦敦达成协议，将从5月初开始上调巴拿马运河附加费，每标准箱从115美元上调至165美元。 

　　海运费高企的行情，得益于中国对外进出口贸易的强劲增长。从2002年以来开始，到2003年9月间，一年之内增加了4倍，有时货物的运费甚至高于一些运输货物本身的价格。大多数人认为，上述情况在短期内难以缓解，对2005年货运价格也普遍抱乐观态度，认为明显下降的可能性不大，油价虽然有所上涨，海运企业受影响比较小。 

　　高运价给航运创造了良好的盈利空间。以“中远航运”为例，去年其毛利率在历史最高的33％的水平，在油价上涨10％的情况下，利润仍然能保持13％左右增长，如果原油价格全年保持不变或者海运价格也同步上涨，使其毛利率保持在30％水平，那么中远航运的利润将大幅度提高65％。  (编辑:草儿)