行业发展有三大瓶颈 航运业景气拐点将至

        行业发展有三大瓶颈

　　数据显示，近月国际干散货指数及油料运输指数分别比年初下挫1%及23%，但国内沿海原材料运费相对平稳。代表原油、成品油、金属矿石、粮食及煤炭运费的中国沿海散货运价指数比年初累积上升8%，其中煤炭运费更上升近10%，反映内地电力、化工、冶金等行业对石油及煤炭等原材料运输需求仍然十分强劲。

　　国泰君安香港研究部林志远表示，虽然市场普遍对全球2005年航运业持审慎态度，但从近月集装箱运费持续上升的情况看，行业见顶期有所推迟。但他指出，2005年底至2006年初，行业景气拐点有可能出现。

　　首先，国际集装箱运费可能调整。近月来，国际集装箱运费仍高位徘徊。代表国际集装箱运费的HRCI指数在过去3月持续上扬。但在2006年集装箱运输供求将至平衡的预期下，不排除运费出现调整。

　　其次，国际贸易纠纷的冷却作用。近日，美国纺织品协议执行委员会(CITA)宣布启动三类中国纺织品(包括棉织衬衫和上衣、棉制长裤、纯棉和人造纤维内衣裤)的进口保障程序，以研究上述中国出口纺织品是否冲击美国市场，美方有可能向中国提出进一步磋商，并对中国相关出口纺织品实施临时配额限制。年初，内地取消出口纺织品配额限制后，首三个月出口往美国市场的上述三类纺织品激增。若欧美对内地纺织品实施变相配额限制，将不可避免降低集装箱运输需求，并可能对国际运费构成压力。

　　第三，国际散货运输市场可能遇上压力。近日，国内16大钢铁企业抗议BHP　Billiton再度上调每吨铁矿石离岸海运费价差7.5至10美元。由于内地铁矿石进口在国际干散货运输市场上占有极重要地位，诸如此类的纠纷将给该市场形成冲击。