富锦水铁联运实现“双赢”

　　2004年，富锦市口岸经济再创新高。在松花江出现枯水期长达两个月的不利情况下，口岸过货完成18.53万吨，实现贸易额1346万美元，分别比历史最高水平增长15.1%和50.2%。口岸过货量列全省第五位。

　　与此同时，其黄金搭挡———福前铁路公司也创造了骄人的营销业绩，2004年实现运营收入4.25亿元，同比增长6000多万元。

　　富锦口岸和福前铁路公司作为该市对外贸易和铁路运输的“老大”，双方长期以来各用各的锅，各舀各的瓢。一水一陆的阻隔不仅使两家老死不相往来，而且由于同在运输业上抢饭吃，不知不觉地滋生了“同行是冤家”的情绪。固步自封的发展使两家不约而同地遇到了难越的“坎”。

　　90年代后期，我省口岸过货竞争进入了白热化程度。绥芬河、同江等口岸依托地缘优势在松花江下游对进出口货源围追堵截，哈尔滨、佳木斯等大口岸依靠其规模优势吸引货源，既无区位优势又无规模优势的富锦口岸逐渐“门庭冷落车马稀”。年过货量仅维持在几千吨左右。

　　与此同时，随着粮食、煤炭市场一度走向低迷，作为三江平原粮食、燃料运输主渠道的福前铁路也面临货源缺乏的困境。

　　不是冤家不聚头。口岸的特色在哪儿？口岸把目光瞄向了铁道。怎么让一节节空荡荡的车厢吃饱？铁路把心思转向了口岸。共同的出发点使两家放下架子，一拍即合。

　　过去，富锦口岸虽有一条铁路专用线，但由于年久失修，已近报废状态，大型火车头根本进不来，只能靠“摩托嘎”（一种小车头）一车皮一车皮地往外拽。为了让江铁联运的“血管”畅通，近年来，福前铁路公司投资近60万元对口岸7.62公里的港口专用线进行了改造维修，使整列整列的火车在口岸码头进出自如。在码头增设龙门吊一架，使口岸的货物日装卸量由300吨提高到3000吨。并专门在口岸设立了办事处和专职驻港员，负责货主、口岸与铁路公司之间的信息沟通。在货物运输上，不仅确保及时装车、及时发运，而且对代理运输等费用减免50%。

　　为了进一步优化口岸发展空间，该市通过市场招标“脱袍让位”，1500万元整体出售富锦港，在全省首家实现了港口民营化，把香港永安公司这个大财团牢牢地绑在富锦外向型经济发展的快车上。去年，永安公司投资223万元，对港区部分改造项目进行改造建设，增加装卸设备8台套，使富锦口岸疏港能力进一步提高。

　　冤家聚头成“巨头”。将铁路、水路“捆绑经营”的携手创业，使该市口岸经济和铁路运输业飞速发展壮大。

　　一根铁路线，活了小口岸。江铁联运的一条龙服务，使富锦口岸的陆路运输在周边市县口岸中一枝独秀，不仅免除了原来在其他口岸过货的客商倒运货物之劳苦，而且使进出口货物的运输成本平均每吨降低50———60元。各路客商纷至沓来，使原本寂寞的富锦口岸客流不息，货满为“患”。去年全年完成货物装车4698节，运输货物32万吨。目前，富锦港的建设改造已跻身于我省交通厅“十五”发展规划，计划投资1000万元建成年吞吐量20万吨的现代化港口。

　　口岸过货100%的铁路运输，不仅让吃不饱肚子的福前公司赚了个盘满钵满，而且，使铁路公司影响力大幅提升。过去，福前铁路仅覆盖福利屯至前进镇沿线，偏处一隅。而今，通过口岸这个桥头堡，业务发展实现了南北并进，两翼齐飞。向北，发展触角已跨出国门，成为中俄贸易的重要大通道。向南，代运业务向全国各地延伸。