煤炭运价一跌再跌粮食运价一路下滑

     自4月下旬开始，沿海煤炭运价指数开始步入下行通道，一跌再跌。在煤炭指数的影响下，沿海（散货）运价指数也是节节后退，7月8日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数跌破1500点，报收于1488.27点，下跌2.19％，其中煤炭运价指数与去年同期相比下跌300多点。

　　近期，华东地区持续高温，各大电厂耗煤量逐步上升，电厂库存下降1.2％。上周，秦皇岛港等泊船舶较少，场存上升，黄骅港由于优质混煤不足，等泊船舶较多。目前，宁波、广州等接卸港煤炭库存很高，电厂提货也不甚积极，需求低迷。市场反映，由于国际干散货市场运价一路下跌，许多外贸船舶进入沿海市场，同时，去年新造的许多地方船陆续投入运输，市场竞争激烈，有些航线市场运价已低于长期协议运价。本期，秦皇岛港至上海、宁波、广州航线运价全线下跌，指数飘绿。

　　虽然目前电煤水运形势不紧张，但国家发改委、交通部对电煤运输还是高度重视，日前与其他有关部门联合发出通知，要求继续做好电力迎峰度夏煤炭供应工作，各交通运输企业继续加强组织调度，统筹兼顾，妥善处理好煤炭与其他物资运输的关系；要抓住当前秦皇岛港存煤比较充足的有利时机，加强与铁路、港航企业的沟通与配合，尽最大努力多派船、多存煤；要严格执行重点合同，优先组织、安排电煤装运，提高合同兑现率。

　　进入夏季以后，我国养殖业的消费需求出现季节性的增长，玉米消费区的供应趋于降低。虽然需求出现一定的回升，但由于价格因素，到南方销售的粮食均出现亏损，贸易商对于装船表现冷漠，北方港口运力过剩，运价一路下滑不止。上周，大连港玉米货源偏紧，以装外贸为主，南方港口玉米多来自于营口、秦皇岛、锦州等，由于运力供需的不平衡性，锦州至深圳航线5万吨级船舶运价仅为55元／吨。7月8日，营口至深圳航线粮食运价指数报收1417.92点，下降1.57％。