河北秦皇岛做足煤炭运输大文章

2005/7/31 8:44:12

“大型企业集团如何实现持续发展？这是非常难的课题。”河北秦皇岛港务集团有限公司总经理黄建华在接受记者采访时开门见山地说，“据专家测算，中国中小企业的平均寿命是2.5年。百年老店非常难做。秦皇岛港已有107年历史，年吞吐量1.5亿吨，今后该如何发展呢？”
秦皇岛港的优势是运煤。2001年至2004年，秦皇岛港吞吐量连续4年超亿吨，成为我国8个亿吨大港之一；2004年，港口吞吐量突破1.5亿吨，其中煤炭吞吐量1.31亿吨；2005年上半年，港口吞吐量完成8515万吨，其中煤炭完成7250万吨，下水煤炭约占全国沿海港口总量的45%左右。
作为环渤海湾区域中煤炭运输的重要港口和国民经济大局的重要“棋子”，秦皇岛港的优势是区位，但局限也是地域性。纵观全国沿海各大港口，很难见到有跨省的大型港口企业。要继续扩展，空间何在？如何面向京津冀地区乃至华北腹地扩展货源？这已经成为秦皇岛港务集团领导日夜思量的难题。
2003年，秦皇岛港务集团有限公司收购了唐山曹妃甸实业开发有限责任公司35%的股权，实现了相对控股曹妃甸港矿石码头。对于曹妃甸港的发展及其对秦皇岛港甚至环渤海湾经济的积极作用，黄建华给出了十分肯定的评价：“前几年，我们讨论曹妃甸港的资金投入，感觉压力非常大，但从长远看，它为我们下一步大规模发展打开了一片新天地，我们的战场应该是这里。不管对秦皇岛市还是河北省，都是一个难得的机遇。下一步的发展重点，就在曹妃甸。”
错位竞争谋求合理定位
据专家预测，环渤海湾区域是下一轮的经济热点地区，不仅仅是对港口经营，对区域经济发展也是如此。集团公司党委副书记汪秉康向记者列举了这样一组数据：预计到2010年，环渤海湾区域港口的总吞吐量为12.6亿吨，其中煤炭装船量5.3亿吨、外贸进口原油8000万吨、外贸进口铁矿石1.2亿吨、集装箱吞吐量3000万标准箱。为达到发展需要，2010年前，渤海湾地区需新增港口吞吐能力7.4亿吨，其中集装箱码头需新增能力2400万标准箱，大型进口铁矿石接卸需新增能力2.33亿吨。
由此可见，环渤海湾区域早已成为各家眼中的“肥田”，各地政府争相将港口发展列为重中之重。这就使得周边港口形成了腹地交叉、中转货源雷同的局面，港口之间的竞争越来越激烈。
对此，秦皇岛港务集团有限公司领导者很清醒。汪秉康一句话道出了公司领导者共同的发展思路：“在经济全球化进程中，环渤海湾区域港口既要竞争又要合作，第一需要就是错位竞争。”对于秦皇岛港来说，找准自己的位置，发展煤炭运输核心、兼顾多元化发展才是必由之路。当然，在发挥煤炭优势的同时，也需要看到国家发展的需要，按照国民经济发展的需求进行生产实践，不能盲目扩大。
“所以我们的定位是：煤炭文章要做足、枢纽地位要凸现、区域经济带动要适应。同时，也希望环渤海区域其他港口能找准自己的位置，共同为国家大发展格局作出贡献。”
全力保障煤炭运输
车行于秦皇岛港煤二期码头，大型运煤船接卸货物井然有序，已不见往年压船压港的景象。“电煤运输运力不像往年那么紧张了。”同记者一样，在被问及今年的煤炭运输状况时，秦皇岛港务集团有限公司的工作人员都有着相同的感受。
“今年经过国家发改委、交通部等多方面的支持，我们未雨绸缪，提前把煤炭存量备足了。虽然今年南方的天气很热，但是煤炭储备比较足，发运煤炭显得不是特别紧张。应该说国家宏观调控政策起了一定的作用。大家都没想到，那么热的天，我们的煤炭码头却能不再像往年那样紧张抢运。”看到码头生产井然有序，汪秉康笑着对记者说。
据了解，今年全国的水力发电量有所增加，在一定程度上缓解了电力用煤的需求。同时，一些高耗能企业在国家宏观调控政策的指导下压缩投资规模，也减少了电煤用量。
与此同时，公司相关负责人不无忧虑地表示，去年各大电厂大规模抢运电煤，导致各电厂的厂存都比较满，今年用户需求不如往年，造成了秦皇岛港煤炭堆存，给港口经营造成了不少困难。对此，公司相关负责人表示，将在国家有关部门的协调下，与各运输单位协同努力，做到发展市场和保障国家重点物资运输两不误。

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