从7月19日起，蚌埠铁路分局每天从安徽两淮煤炭基地发出近3000车“乌金”，沿着江淮铁道线，向苏、浙、沪等省市火电厂急运，缓解了华东燃“煤”之急。
为确保电力迎峰度夏，铁道部从7月19日起，在全国打响了为期20天的突击抢运电煤战役。上海铁路局煤炭日均装运电煤3000车，可蚌埠分局以其地处华东煤炭基地的特有位置，肩挑着日均装运电煤2830车的重任。在运力有限的条
件下，蚌埠分局只能以大局为重，宁肯少装高运价货物也要全力确保坑口电厂近距离、少收入电煤发运量，对电煤运输一路绿灯。
蚌埠分局为解决运输中敞车不足的矛盾，对电煤运输实行运力倾斜，坚持把收入率低的电煤运输放在首位，做到计划、配车、装车和挂运“四优先”。他们对空车统一集中调度使用，在保证完成排空车任务的同时，力保煤炭日均装车2830车，超计划增运350车，并统筹兼顾做好其它重点物资运输。
铁路、煤矿、电厂通力协作，“乌金”专列以最快速度源源不断从两淮煤炭基地装车发运。
抢运电煤，牵动了各级领导的心。7月24日，上海局刘涟清局长与蚌埠分局长李建民、分局党委书记蔡双亭一道，不顾休息日，冒着38摄氏度高温，深入淮北车务段，走访淮北矿务局，详细了解抢运电煤的有效措施、煤矿生产和销售情况，主动上门协调铁路与煤矿、电厂的沟通、衔接关系。
“上海铁路局往淮南矿区输送的空车增多了，蚌埠分局领导与调度员亲临一线解决问题的力度更大了。”谈起突击抢运电煤，淮南支线公司党委书记周必昆感受颇深：“这些天来，铁路与煤矿、电力协同配合更紧密了，联系电话变热线，全力搞好产运销衔接，优先满足煤炭装车需要。”
面对严峻的“电荒”形势，蚌埠分局4万多名职工众志成城，克服一切困难，迅速打响了突击抢运电煤攻坚战，煤炭运输突破历史最高纪录，日均装车超过2830车，占上海局的94.3%。
蚌埠分局从加强调度指挥入手，强化运输方案，调整机车运用和空车配置，狠抓重点站卸车、消灭不合理待卸车。对电煤车辆实行快装快卸，加速车辆周转。位于就九铁路中枢的阜阳北站，连接商阜、阜淮、青阜、阜九、漯阜5条铁路，是华东地区“空车北调”的咽喉。面对当前严峻的电煤运输形势，该站从大局出发，为多排空车，在作业组织上，对所有空车做到少解体，多直通。对确实需要解体的排空车辆，解体、编组两位助理调度员做到密切配合，尽量减少解体钩数，最大限度压缩技检时间。同时，该站在蚌埠分局的协调下，积极与阜阳机务、车辆段等单位联系，取消了调车机车原有的30分钟整备时间，让列检与车站调车同步作业，提高工作效率，不让一辆空车“歇脚”，多为电煤运输出力。
