第三条“北煤南运”通道开辟 输送能力将达2亿吨

   我国第三条“北煤南运”通道迁曹线，明年６月底前全线运营，到２０１０年将达到２亿吨煤炭输送能力。
    迁曹线（迁安北－曹妃甸）是从正在扩能改造的煤炭运输大动脉大秦线上，引建的一条铁路支线。该段铁路全长大约２００公里，与正在兴建中的深水煤炭矿石码头曹妃甸港连接。曹妃甸港是渤海惟一不需要挖航道 
和港池即可建设３０万吨大型泊位的天然港址。迁曹铁路将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路。

    目前，大秦线和朔黄线是我国西煤东运、北煤南运的主要通道。据了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳３万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至２亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达１．５亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至４亿吨，秦皇岛港将难承其重。

    据悉，迁曹铁路项目是由包括民间资本在内的８家中国企业共同投资建设，总投资约４１亿元人民币。（记者范思立）我国第三条“北煤南运”通道迁曹线，明年６月底前全线运营，到２０１０年将达到２亿吨煤炭输送能力。

    迁曹线（迁安北－曹妃甸）是从正在扩能改造的煤炭运输大动脉大秦线上，引建的一条铁路支线。该段铁路全长大约２００公里，与正在兴建中的深水煤炭矿石码头曹妃甸港连接。曹妃甸港是渤海惟一不需要挖航道 
和港池即可建设３０万吨大型泊位的天然港址。迁曹铁路将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路。

    目前，大秦线和朔黄线是我国西煤东运、北煤南运的主要通道。据了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳３万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至２亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达１．５亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至４亿吨，秦皇岛港将难承其重。

    据悉，迁曹铁路项目是由包括民间资本在内的８家中国企业共同投资建设，总投资约４１亿元人民币。（记者范思立）

                                       来源：中国经济时报