2010年我国大型铁矿石码头能力将达3.5亿吨

2005/11/25 11:37:37

交通部综合规划司副司长任建华日前在北京举行的“钢铁产业链战略发展与投资峰会”上预计，到２０１０年，我国沿海港口能够用于接卸铁矿石的大型专业化码头综合能力将达到３．５亿吨左右。今后将重点围绕渤海湾、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海５个区域布局进口铁矿石运输体系。　　　　
　　为适应不断增加的港口运输的要求，我国沿海港口建设进入了全面发展的时期。２０００年到２００５年的５年间，我国沿海港口将新增万吨级以上泊位３４０余个，新增通过能力１０亿吨左右，使我国沿海港口总的通过能力超过２５亿吨。大型专业化的集装箱、原油、铁矿石码头建设得到加强，沿海２０万吨级及以上的专业化铁矿石码头９个，通过能力１亿吨。
　　尽管我国“十五”期间沿海港口建设得到快速发展，但仍然落后于经济发展的要求。主要表现在两个方面，一是沿海港口总体能力不足，大型的专业化码头能力仍然紧张，目前只能使用通用型泊位缓解能力矛盾，效率不高；二是许多港口的进港航道水深不能满足大型船舶的要求，矛盾比较突出。
　　预计到２０１０年，我国沿海港口吞吐量将超过４５亿吨。在国内铁矿石产量维持在２．５亿吨左右的情况下，进口铁矿石一次接卸量约为３．５亿吨，表现为吞吐量约为５亿吨左右。为尽可能降低进口铁矿石的物流成本，沿海港口将主要建设２０万吨及以上吨级的码头，并按照一次接卸或少量的减载接卸的发展方向安排今后的建设问题。
　　在今后港口建设的布局上，考虑到我国冶金产业的布局情况和沿海港口的条件，将重点围绕渤海湾、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海５个区域布局进口铁矿石运输体系。
　　环渤海地区布局建设大连、唐山、青岛港２０万吨级以上的大型矿石泊位；营口、秦皇岛、天津、日照港等建设２０万吨级以上大型泊位，近期结合航道条件接卸减载后的２０万吨级矿石船和二程转运船舶，远期根据港口航道的建设情况，提高各港口接卸运输船舶的吨级和通过能力。
　　长江三角洲地区形成以长江口外宁波、舟山港２０万吨级以上泊位为主的矿石接卸转运基地，利用长江口航道在２０１０年实现１２．５米水深的运输条件，在长江口内上海、苏州、南通等港口建设大型矿石中转码头，接卸从宁波、舟山减载后进入长江的大型矿石船，镇江、南京等港口建设一定吨级的矿石转运码头，接卸二程运输船舶。连云港港根据工业布局情况，布局建设大型专业化矿石接卸码头，并为陇海铁路沿线的冶金企业服务。
　　东南沿海主要指福建省沿海，将根据冶金产业的布局需要相应建设港口设施。
　　珠江三角洲将以广州港为主布局建设进口矿石运输系统。
　　西南沿海地区主要以湛江、防城港为主布局外贸进日铁矿石接卸港。湛江港和防城港应充分利用较为优良的港日资源，通过建设大型深水泊位，在为西南地区等腹地提供矿石转运服务外，还要为本地区大型钢铁企业布局创造条件。
　　以上以大型专业化铁矿石码头为主的布局设想，将构成我国沿海港口布局体系中的铁矿石运输系统，与集装箱、进口原油、煤炭等其他运输系统共同构成一个完整的港口布局体系。通过布局规划和具体建设规划的引导，从区域而言，我国沿海地区将逐步形成渤海湾、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海５大地区规模化、集约化、现代化的港口群体，在提高港口群整体能力的同时，能够为各行各业提供充分和可靠的运输服务，也为提高国家经济的整体竞争能力提供坚实的基础。

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