上海缺电，江苏严重缺电，浙江电力危机。炎炎酷暑中，在上海，为了节电，让上海人倍感自豪的亮灯工程已经关闭；在江苏南京，所有的政府机关办公室被要求将空调温度适当调高。“节电”开始从口头文章变成势在必行之事感觉是在一夜之间。
有业内人士称：“如果今年的电荒期不能平稳度过，长三角经济发展将受其挫。”推而广之，电力缺口将影响到沿海缺电地区经济的发展。在反思高耗能、非循环经
济的弊端的同时，全国上下能做的就是背水一战。有数据表明，电煤产量足够缓解沿海各地高峰用电缺口。要打赢这场战役，电煤运输渠道的畅通是其中关键一战，直接关系到各地电煤储量能否应付时下出现的窘境，最终影响到该地经济的发展。
交通部部长张春贤近日表示，交通部将保证做到不压进港煤车，铁路运进港口多少煤，港口就装卸多少煤，船舶就运送多少煤。在加强水路铁路联运的协调与配合上，交通行业绝不讲代价，运输企业的效益要服从国家的利益。交通部在抓好现有两条电煤运输通道的基础上，还要想方设法开辟新的运输通道。提升政府部门的社会服务功能，加强组织引导。华东、华南等煤炭紧缺地区如有需要，下半年可再增运煤炭500万吨，公路、水路联运每月煤炭运量可达到550万吨。
北边，自7月22日开展保障电煤运输至8月3日，天津海事局已为51艘次电煤船舶办理各类检查、审核工作。各海事处还加强现场管理，对运输电煤的船舶，现场办理进出口签证，简化工作程序，一次登轮。作为煤炭出口和北煤南运的枢纽港，天津港接到交通部“迎峰度夏，抢运电煤”的通知后，适时制订了详细的工作方案，电煤运输一路绿灯。7月份，港口煤炭吞吐量达到579万吨，同比增长12.3%。截至7月31日18时，天津港顺利接卸电煤联运车辆309辆，合计11067吨。
北煤南运主要港口之一的秦皇岛港争分夺秒抢运电煤。从7月18日至8月7日，该港暂停晋煤外运大动脉大秦铁路线的扩能施工，紧急实施海运煤炭，每天保证调进港电煤不少于5700车。7月18日至29日12天时间里，秦皇岛港装运煤炭433万多吨，其中7月23日卸车6210车，创造了该港口日卸车量最高记录。
南边，广东省海事部门齐心协力为电煤运输开通了“绿色通道”。在确保通航安全的情况下，电煤运输船舶“优先通行”，必要时为吃水受限的电煤运输船舶组织清道护航；建立电煤运输船舶进出港口签证“绿色通道”，优先办理船舶进出港签证，随到随签；其次，优先安检、优先锚泊。对电煤运输船舶的海事业务实行“一次登轮、集中办理”；广州、湛江船舶交通管理中心优先为电煤运输船舶提供交通组织、安全监控、动态监管和信息服务等。
国家重点骨干航运企业、承担中国沿海重点用户煤炭运输总量80%的中国海运集团，今年上半年完成电厂煤炭运输4350万吨，同比增长25.8%，为华东、华南五省一市和各大重点用户，提供了强有力的运输保障。为确保运输任务的完成，该集团建立了煤电油运应急方案，近期还将采取针对性措施投入费用进行技术改造，将其他货种的船舶改为煤船，增加运力投放，进一步落实我国宏观经济调控政策。
主管部门高度重视；港口昼夜运煤；海事部门保证通航安全；海运企业在关键时刻用实际行动诠释了经济利益服从于国家利益。全国上下各部门群策群力，保证煤电运输畅通，有助于解决用电高峰期燃“煤”之急。
