连云港出海大通道“加宽”

2006/3/23 15:53:57

连云港简介

    连云港位于太平洋西海岸、中国黄海之滨，与韩国、日本等国家主要港口相距在500海里的近洋扇面内。现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，是我国沿海主枢纽港和能源外运的重要口岸之一，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。
    1933年7月连云港港始建
    1948年11月连云港解放，港口破烂不堪，成立连云港港务处。
    1959年拥有5 000吨级以下泊位7个。港口体制变化，更名为江苏省连云港港务局。
    1961年6月归交通部管理，成立连云港港务管理局。
    1968年，港务管理局归市领导并开工建设万吨级煤炭码头。
    “四五”期间，连云港港收归交通部直接领导并列为重点建设项目，组建了建港指挥部。改造原码头开工兴建三突堤，建成万吨级煤炭专用码头。
    “五五”期间，连云港港改为交通部连云港港务管理局，基本上完成了老港区的改造计划，共兴建改造码头4座，5个万吨级泊位和2个5 000吨级泊位，港口的生产生活设施得到了改善。
    “六五、七五”期间，连云港港继续列为国家重点建设项目，开工兴建庙岭煤炭码头、西大堤、庙岭二期。
    1996年，庙岭港区已建成8个深水码头，包括1个辅助性生产泊位，墟沟港区建成2个深水泊位。
    截止2003年末，拥有生产性泊位30个，其中万吨级以上泊位25个，包括煤炭、集装箱、木材、粮食、危险品等专业码头，泊位岸线6 273米，年设计吞吐能力2 265万吨；目前已形成老港区、庙岭港区、墟沟港区三大港区，已经成为一个初具规模，大中小泊位配套，散杂货、集装箱并举，运输功能齐全，内外贸兼顾，以外贸运输为主的综合性国际贸易运输枢纽港。
    到目前为止，连云港港开通了至日本、韩国、美西、地中海、欧洲、沿海支线、内贸航线等多条集装箱航线，内贸航班直达黄埔、泉州等南方港口。连云港港集装箱航班密度每月已达150班，确立了华东地区内贸中转港和外贸基本港地位。国际知名的丹麦马士基、法国达飞、英国铁行渣华等众多船公司也积极参与连云港港的合作，它们的班轮纷纷挂靠连云港港。目前已经有多家国际知名船公司表示合作意愿。预计到2005年一季度，连云港港集装箱航班将由目前的每月150班增加到200班，年底有望突破每月250班。铁路方面，目前“五定班列”越开越顺畅，海铁联运得到强化，占连云港港集装箱运量近70%的中西部地区集装箱与地中海、东南亚、日本、韩国等集装箱班轮航线有效衔接，实现了快速通关、进出港口。
    连云港港吞吐量中60%左右的货物来自中西部省区，外贸运输量比重始终在60%以上，成为全国进口氧化铝、出口小麦和胶合板第一大港，出口焦炭第二大港,沿海出口煤炭惟一无索赔港口。

连云港出海大通道“加宽”

　３月２２日，连云港港口集团在郑州宣布，将全面对接中部崛起、尤其是中原崛起战略，为河南打造一条黄金出海大通道。

　　根据港口承诺，今后我省所有集装箱货物，都可以实现一步到港，并免收

场站费；港内装拆箱货物，拆装费用都将在部颁标准的基础上再优惠２０％；对我省大型货主、货代将全面提供贵客服务，包括设计物流方案、协调关系、代办各类手续等；对于港口操作不当造成的货损、货差，将全部按价赔偿。

　　连云港港口是我省货物最主要的出海口之一，每年从该港口出口的煤炭、进口的矿石等货物都在８００万吨左右，是中西部地区进出口货物最多的省份。目前，我省郑州日产、风神轮胎、新飞电器、安彩玻壳等产品均通过该港口漂洋过海，走向世界。

　　根据初步估算，今年我省的集装箱生成量将超过１００万标箱。

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