市场供需关系是有序衔接，和双方长期以来相互适应的结果。煤炭运输作为一个市场中间服务环节，是联系供需的桥梁和纽带，是市场产品价值实现的载体，是煤炭交易的平台。然而，长期以来被赋予无数政策职能，我们党实事求是的原则被弃置一边。运输为市场服务还是为政策服务的问题，长时间困扰铁路运输企业的选择，一致难以两全。为了完成政治任务，甚至不惜违反市场规律，调节煤炭供需流向和影响供求关系。任何逆市场操作要付出相应的代价，都要掌握好一个规范和尺度，应该适可而止。否则就可能导演出拔苗助长的闹剧，好心办坏事是最不值得的。如今，这种闹剧在煤炭运输上得到了真理般检验。
三年以来，华东重点煤炭企业铁路运输煤炭连续下降，2003年煤炭运输完成12425万吨，2004年完成12234万吨，2005年完成12000万吨。同期煤炭生产量由20250万吨，增加到22290万吨，增幅达到10.1％。从2003年到2005年我国煤炭运输增长34％，华东重点企业运量下降3.42％形成大幅度反差。今年1－2月份，铁路运输煤炭开始大幅度下降，由去年同期的2015.6万吨，降低到今年的1794.9万吨，同比减少220万吨，下降幅度高达惊人的10.92％。两个月的煤炭运量下降接近以往全年的减少的数量。山东全省1－2月份煤炭运量甚至减少了138.81万吨，同比下降19.20％。
铁路运量下降对于短途煤炭用户影响甚微，但是对于铁路运输依赖性较强，特别是对于华东铁路煤炭依赖性较强的市场和用户来说，简直是致命的。由于区外煤炭调入量的增加，挤占了区内煤炭运量和市场，使长期依赖华东高挥发分煤炭的用户，由于有煤难运甚至达到了无煤可用的地步。导致一些地区出现社会库存激增，企业确又无煤可用的困局。
有的用户反映说，煤炭供需有一个适应性的问题。我们2月份以前就将煤款付给煤矿，到现在快2个月时间了，一个车皮都没有运。现在我们那个地方到处都是存煤，发热量是达到了，没有华东高挥发煤炭配就是不能用。不但是我们，目前有的大电厂也遇到这样的问题。大企业稍微好一些，小企业之内坐以待毙。据了解，目前特别在江南、华中、华南有部分电厂也遇到同样的问题，有的电厂告急也是没有用，铁路一个劲地在为完成政治任务服务。再说，过去我们完全依赖华东，渠道比较畅通，调整需求要有一个过程，今后我们也不能为了一个月3、5个车皮的煤炭跑到陕西、内蒙去吧。当初从西部运来的煤炭质量还真好，这段时间质量一直在下降，甚至煤矸石也有，原因是西边的煤价提高了，市场价格估计还要涨。
铁路运输追求的最高目标应该是满足用户的消费需求，运量的布局和增长应该尊重市场，多一些人性，才能做到和谐生财。
