7月18日，全国铁路打响突运电煤战役。作为运煤大户的太铁分局开足马力，从7月19日至25日7天内共装电煤29275车，共计175.65万吨，日均装车4182车。而突运战役前日均装车只有3700车，现7天共增加装车3375车，共计20.25万吨。与此同时，“黑白”矛盾也日渐显现。
在目前电煤库存不足的情况下，又正值主汛期，一旦遇到严重的洪涝灾害，造成铁路中断，势必
造成大面积停电，严重影响国民经济发展和人民群众生活。为此，全国铁路集中20天时间抢运电煤。太铁分局是全国铁路装车数最大的分局之一，装车量仅次于大同分局，日均装车6400车以上，最高时突破7000车。同时，太铁分局又是“黑”（煤炭）、“白”（除煤炭外的其它货物）比例矛盾最为突出的分局，仅保重点企业每日就应该装1300车焦炭，突运电煤后骤减到650车，更加剧了这一矛盾。为此，太铁分局领导主动向省政府领导进行汇报，求得政府的支持和理解，货运部门还主动走访重点企业和用户，讲明政策，求得谅解。
由于运能不足，现在许多企业都找到铁路部门要车皮。至于企业具体有多少，太铁货运营销分处一位工作人员感叹：“多得还怕了，没法数。从大企业到个体户，全都在找，请求装车数是40000车，实际运能只能装6100车，也就是说6个企业里只能满足一个，谁家都着急得不行。”
据了解，近期焦炭行情看好，眼瞅着货品积压运不出去，最焦急的当数生产焦炭的企业了。古交、清徐的部分焦炭企业，因为焦炭无法外运，已受到巨大损失。其中，仅清徐就有40万吨的焦炭无法运出。太铁一位从事营销的工作人员说，现在是煤炭老大，粮食、化肥老二，至于焦炭则要往后排。在运焦炭时，又要首先保制气单位和重点企业，以保证居民生活不受影响，一些乡镇企业因此不可避免地受到冲击。而由于焦炭生产的特殊性，企业又不能停产，这的确是一件非常难受的事，但是铁路运能目前只能保证这么多。汽运虽然也是一条道，但是目前正在全国范围内进行的治超行动，使得原来可以分流的公路运输，并不为企业所看好。从长远来看，铁路还是要扩充能力，目前，石太线是最主要的输出通道，石太客运专线预计在2007年可投入使用，到那时现在的石太线便可专门进行货运，能够从一定程度上缓解运力紧张。但是远水解不了近渴，现在这种情况也实在没什么好办法。
去年春运前，全国铁路便开始了一轮抢运电煤战役，太铁从那以后便开始每日在货运接待室公示装车结构。“黑货”与“白货”的运输正经历着激烈的抢夺战。如何让铁路的发展与经济发展同步，如何让更多的普通企业也能在运输的过程中顺利上路，这些不可回避的问题伴随着新一轮电煤抢运，让人不能不深思。
