总体上看，从 1 月份到 4 月份全国煤炭运输状况持续好转，铁路和港口煤炭运输的增长速度接连保持回升态势，但是增长水平明显放缓，表明今年以来煤炭需求增长放慢，煤炭供求关系进一步缓和。
一、全国铁路煤炭装车、运量情况。 1-4 月份，全国累计煤炭日均装车 46067 车，同比增加 489 车，增长了 1.1% ；全国铁路煤炭运量累计完成 35682.9 万吨，同比 增加 了 948.2 万吨，增长了 2.7% 。
二、主要港口煤炭发运情况。 1-4 月份，全国主要港口累计完成煤炭发运 12693.4 万吨，同比增加 524.4 吨，增长了 4.3% 。其中，内贸煤炭累计发运完成 10489.2 万吨，同比增加 808.3 万吨，增长了 8.3% 。
对今年 1-4 月份煤炭运输形势的简单评价：
一、煤炭运输形势逐渐好转、增长速度渐快。 2 月份以来，全国煤炭累计日均装车和全国铁路煤炭累计运量的增长速度持续加快，已经由 2 月末的 -1.23% 回升到了 4 月末的 2.73% 与此同时，今年前 4 个月全国主要港口煤炭发运的增长速度也持续得到拉升。今年以来煤炭运输逐步加快的发展趋势，应该表明国内市场煤炭供求关系有所好转。
二、煤炭运输的增长水平和增长速度显著低下。统计表明，今年以来尽管铁路和港口煤炭运输的增长速度在逐渐加快， 但是到 4 月底无论是铁路煤炭运输还是港口煤炭运输，累计 增长水平和 增长速度均比上年同期有显著下降，并持续保持较低状态。其中铁路煤炭运输的增长数量由去年同期的 3197.0 万吨下降到了 948.2 万吨；港口煤炭运输的增长数量由去年同期的 1633.7 万吨下降到了 524.1 万吨；铁路煤炭运输的增长速度由去年同期的 10.13% 下降到了 2.73% ；港口煤炭运输的增长速度由去年同期的 15.52% 下降到了 4.3% 。
在铁路和港口煤炭运输低速增长的背景下， 4 月份全国煤炭供求关系全面缓和，局部地区还出现煤炭价格下调，这应该不仅仅是煤炭供求淡季因素的影响，也可能预示今年全国煤炭整体消费水平出现较大改观。
三、沿海地区煤炭供求的增长高于整体水平。 1-4 月份，全国主要港口累计完成煤炭发运增长了 4.3% ，其中内贸煤炭累计发运增长了 8.3% ，分别比同期铁路煤炭发运的增长速度高出 1.6 和 5.6 个百分点；同期， 港口内贸煤炭发运量占铁路煤炭运输量的比重由 2005 年 4 月底的 27.85% 发展到今年 4 月底的 29.40% 。上述情况表明沿海地区煤炭需求的增长继续快于内陆地区。
四、重点港口煤炭运输的走势继续分化。统计数据显示，今年前 4 个月几个重点港口煤炭运量的走势继续分化，主要体现在：
1 、秦皇岛港和黄骅港的作用进一步突出。 1-4 月份（见下表），秦皇岛和黄骅两港累计煤炭发运 7818.4 万吨，占同期全国主要港口煤炭发运总量的 61.6% ，比去年同期提高了 4.5 个百分点；两港煤炭发运累计增加 871.3 万吨，占同期全国主要港口煤炭发运累计增加总量的 166.2% ，比去年同期提高了 86 个百分点。
与此同时，上述两港对全国港口内贸煤炭发运的影响也更加突出。 1-4 月份，秦皇岛和黄骅两港累计发运内贸煤炭 6465.8 万吨，占同期全国主要港口内贸煤炭发运总量的 61.6% ，比去年同期提高了 7 个百分点；两港内贸煤炭发运累计增加 1180.6 万吨，占同期全国主要港口内贸煤炭发运累计增加总量的 146.1% ，比去年同期提高了 80 个百分点。
2 、天津港的煤炭发运出现大幅度萎缩。受煤炭质量问题、个别煤种资源不足及其导致的船舶滞期问题、铁路煤炭运输问题等多方面因素的困扰，今年以来天津港的煤 炭发运数量和增长速度均出现大幅度下挫（见上表），其前 4 个月煤炭发运总量和内贸煤炭发运量的增长速度分别由去年同期的 19.1% 和 40.4% ，下降到了 -13.8% 和 -19.0% 。由于天津港在“北煤南运”过程中的地位和作用突出，其煤炭发运的大幅度萎缩将对沿海煤炭市场的供求格局产生较大影响。
