铁路运力吃紧 山西清除焦炭积压

    近日，在307国道清徐段山西美锦焦化厂门前，拉运焦炭的大卡车排成了长龙，这是今年这里常见的一道“风景”。企业有关负责人说：“以前我们生产的焦炭全部依靠铁路外运，近两三个月来车皮特别紧张，主要靠公路运输了。即便如此，我们的焦炭积压依然严重。”
    美锦焦炭积压的现状是清徐焦炭行业的一个缩影。截至目前，该县因运力紧缺造成焦炭积压已达40万吨，相当于拥有50多个车皮的火车 130列的运量。焦炭是清徐县的重要支柱产业之一，产值约占该县经济收入的70％。其中美锦集团是该县最大的焦炭生产企业，占据清徐焦炭产量的“半壁江山”，焦炭主要供给唐山、北京、山东等地的大型钢铁企业。
    该公司办公室郭凯主任介绍，今年以来，国家全力保障电厂用煤，造成铁路运力吃紧。现在美锦70％的焦炭依靠公路运输，但是随着全国治理公路车辆超载，每天外运焦炭2000余吨，不到日生产量的一半，有限的运力远不能应付目前的局面。面对困境，美锦集团不得不采取限产措施，由原来日产7000吨焦炭，到如今不足原产量的三分之二。此外，他们还集中周边农民的大型运输车辆，组成了5支运焦车队，近200辆卡车昼夜不停外运焦炭。
    在清徐县第三大焦炭企业梗阳实业集团也面临同样的难题，他们生产的焦炭近70％依靠铁路运输，按生产能力，每月需要四五十列火车，但目前只能保证十几列，导致一个月来，该企业在太铁各大站台囤积的焦炭达到3万多吨。
    据初步统计，目前该县各焦化企业月需铁路运量200余列，现月均发运量不到80列，差额120列；全县各大焦化企业厂内库存焦炭约30万吨，太原铁路各站台库存有近10万吨。今年1至5月份，太铁分局平均每天收到申请车皮的总量为2.2万车，事实上太铁分局平均每天只能满足6083车，每日缺口近1.5万车。