“两江一河”运煤通道亟待打通

　　无独有偶。在珠江航务管理局不久前召开的有关研讨会上，与会的航运专家和企业代表也认为，随着红水河复航工作取得实质性进展，打通“两江一河”煤炭通道，开发“两江一河”煤炭运输市场，通过水运将黔西南州的煤炭运往珠三角地区，以“西煤东运”补充“北煤南运”的缺口，势在必行。

　　“西煤东运”遭遇运输瓶颈

　　随着经济的快速增长，两广地区的煤电油运日趋紧张。目前，广东煤炭需求量为8500多万吨，通过南北海运和铁路输入量为7000多万吨；广西的需求量是3000多万吨，两广煤炭需求仍有较大缺口。

　　据了解，“两江一河”流域拥有丰富的煤炭资源，其中探明储量的就有92亿吨，主要集中在黔西南州。2004年，黔西南州的煤炭产量超过1000万吨，其中通过广西贵港转运的就有450多万吨，通过公路外运的约360万吨。朱保勇说，如果能够就近通过水运输入下游两广能源消耗大的缺煤地区，将更有利于珠江下游地区的经济发展。但由于目前红水河尚处在断航状态，该地区煤炭只能通过南昆铁路运往广西贵港再转西江经水路东运，或者经324国道运往百色，沿右江再下西江航运干线通过水运运往两广地区，部分煤炭通过红水河龙滩水电枢纽上游区间水运并在龙滩枢纽附近码头转公路联运运往“两江一河”流域。

　　南昆铁路是黔西南州煤炭外运的主要通道，巨大的运输需求，使南昆线运输在投产不久便处于超饱和状态。煤炭通过公路运往百色也相当困难，324国道的盘百公路是黔西南州煤炭陆路运输的主要通道，但百色段坡陡弯急，在超限运煤车的碾压下，道路毁坏十分严重。现在，该路段正在重新修补。而南盘江大桥由于超限车的长期破坏已成为危桥，2003年起已实行限载通行。在这样的背景下，开辟“两江一河”煤炭水运通道，成为一种必然的选择。

　　“两江一河”将成为煤炭运输主通道

　　据介绍，2004年黔西南州水路完成煤炭运量18万吨，“两江一河”煤炭运输量占整个水路长途运输量的70%以上。但由于龙滩水电枢纽正在建设，岩滩枢纽不能正常通航，大化、百龙滩水电枢纽过船设施尚未建成，“两江一河”水上煤炭运输市场难以取得规模上的突破。

　　珠江航务管理局经过调研，初步分析认为，开展“两江一河”煤炭水上运输，在经济上是可行的。目前“两江一河”航运存在的主要问题是，龙滩水电站上游的曹渡河口至天峨41.1公里段目前尚未开工建设，仍为天然航道；北盘江枯水期航道水深不足，通航保证率低；南盘江枯水期几处浅滩流急滩险，全线航道普遍缺乏助航标志；龙滩临时码头八耐（布柳河口）在龙滩坝址上游500多米处，处于坝址2000米的禁航区内，天峨海事处称今年将取消其经营资格，停止经营。

　　调研组认为改善南、北盘江的助导航设施，解决龙滩上游的煤炭接卸码头和新开滩临时码头进港道路困难是当务之急，是开通“两江一河”煤炭运输通道的关键。同时，也要抓紧投资建设船舶、码头、物流配送中心，从而实现贵州—天峨—贵港—珠三角的全线配送。

　　贵港市委书记覃远通认为，开辟“两江一河”煤炭运输通道，培育“两江一河”运输市场，具有重要的战略意义。他说，虽然目前还有许多问题亟待解决，但应循着此思路加大探索的力度。他坚信，“两江一河”煤炭运输通道和运输市场的开发、形成和发展，对沿岸经济的发展一定能起到有力的促进作用。

　　据贵港市市长赖德荣介绍，现在，贵州、云南等省的煤炭，每年通过贵港港运往珠三角地区的就有1000多万吨。为加快该港的现代化建设步伐，贵港市已经引进印尼的战略投资者，计划投资7亿元加强港口建设。目前，1亿元资金已经到位，大规模的港口建设正在启动。为了更好地加快煤炭通道建设，他建议有关省区和沿江地方政府应在珠江航务管理局的统一协调下，进一步做好通道建设工作。

　　专家认为，2007年红水河龙滩以下复航工程完成，2010年红水河全线复航后，“两江一河”地区的船舶可直达广东和港澳地区，实现珠江干流上下游船舶江海直达，红水河和西江航运干线水运将成为“西煤东运”的主要通道，煤炭运输将迎来跨越式发展的新时代。

　　据了解，近期，珠江航务管理局将对煤炭运输的经济可行性方案进行比选，为开辟运输通道和开发煤炭运输市场做好引导，提供服务，以促进航运市场的健康快速发展。

来自：人民网