煤炭铁路运输能力大幅度增长，2006年大秦线、侯月线改造全面完成，运输状况将进一步好转，运输的瓶颈将继续得到缓解，煤炭市场价格受运输因素的影响将进一步淡化。
2005年煤炭输运能力特别是铁路运输能力大幅提高，大大缓解了煤炭产业链中输运的压力。2006年铁路将加快建设，根据"十一五"规划和"中长期铁路网规划"，运输能力将快速扩大，按照铁道部的计划，大秦铁路下一步将增开2万吨重载组合列车和1万吨单元重载列车，在2005年达到2亿吨运量后，从2006-2009年，还将每年增加5000万吨运量，在2010年前达到4亿吨水平；侯马日照通道的煤炭运量2004年近5000万吨，2005年提升到1亿吨。2006年铁道部还将把"点对点"年发运量20万吨以上的纳入重点，安排重点煤炭运力6.9亿吨。预计2006年铁路运煤能力将增加1亿吨，达到12.2亿吨，铁路输运紧张状况进一步缓解。
2005年，北方7港通过改造和新建专用泊位，可新增煤炭专用装船泊位10个，新增能力1.25亿吨，使下水港的总装船能力达到3.43亿吨。预计06年水路运煤将达到4.41亿吨，同比增加0.5亿吨，增长12.78%，考虑外贸运煤保持在8000万吨左右不变，则内贸水路运煤将达到3.61亿吨，同比增长17.97%，远高出煤炭需求增速。
与此同时，山西大同、内蒙古等地均加快公路运煤通道的建设，2006年公路运煤也将有长足的发展。
2006年煤炭水路与铁路运输的协调即煤炭运输的结构性问题值得关注。05年铁路运煤通道运往北方7港的煤炭较港口煤炭下水量高出5000万吨，港口和水运能力存在较大缺口，造成较严重的压港局面。考虑到铁路运输增长进一步集中于大秦线的情况以及水路运输的季节特点，06年铁路与水路运输的不协调将是煤炭运输环节的主要问题，会增加煤炭输运的季节性及区域性压力。
2006年煤炭输运量将继续稳步提高，运输紧张状况进一步缓解，预计铁路、水路运煤能力增速均高出煤炭运输需求增速。预计2006年铁路运煤能力将增加9000万吨左右，达到12.1亿吨，同比增长8.1％；水路运煤将达到4.4l亿吨，同比增加0.5亿吨左右，增长12.9％。与此同时，主要产煤地区山西大同、内蒙古等地均加快公路运煤通道的建设，公路运煤也将有长足的发展。但煤炭季节性、地域性供需压力仍然存在。一季度煤炭需求大，铁路运煤受到春运的影响，水路运力又不足，形势最为严峻；二季度铁路水路运力都大幅提高，供需会趋于舒缓；三、四季度，煤炭产量充足，铁路、水路整体运输能力相对较低，仍是煤炭供需比较紧张的季节。
