7月5日至7月9日，记者随“三晋治超行”新闻采访团奔赴大同、朔州、忻州3个地市进行了为期5天的实地采访。采访中发现，虽然各地都在下大决心治理超限超载问题，司机们也对治超表示理解和欢迎，但由于各部门、各群体之间隐藏着利益纠葛，所以仍存在一些问题。怎样化解各方矛盾，保证治超工作顺利实施———这就如同摆在政府面前的一道坎儿，如何迈过这道坎是获得老百姓支持的关键。
联合
治超源头抓起
“政府牵头来治超，那我们的工作就容易开展，这跟我们以前光靠交通部门来治理效果大不相同。各部门联起手来共同治理，我们治理超载的压力就大大减轻了！”长期在治超一线查超的大同市交警支队朱队长对这次治超充满信心。在对各有关部门的采访当中，无论是治超一线的执法人员，还是政府部门的各级官员大都有同样的感受。
从源头上综合治理，也是这次治超的一大亮点。治标须得治本。杜绝超载现象发生，关键是煤矿不让车辆多装，不让超载车辆驶出厂矿区。那么煤矿能否做到不让一辆超载车驶出呢？
7月6日，“三晋治超行”新闻采访团抵达左云县簸箕掌煤矿。正值中午12时左右，好几辆运煤车都停留在煤矿门口等待重量检测。打头的是一辆东风双轴车，明显可以看出超载严重。检测室没有人，据说是吃饭去了。司机师傅们有的在边上休息，也有的正在自行装载煤炭。后来有人找来了矿主，将东风车一过磅，载重28吨半，超载8吨多。记者问为什么让装载这么多煤，矿主回答说煤都是他们自己装的，他反复强调不会让超载车驶出煤矿。据称，这辆车已经在门口停留好长时间了，从早上6点多直到中午，一直未能驶出矿区。
矿主随即找来东风车司机，责令其驶回矿内卸载。随后，东风车在煤尘弥漫中驶回煤矿。在现场执法人员的指挥下，原来跟随东风车身后的不少超载煤车陆续返回矿区开始卸煤。
四条防线流动稽查
大同是我省治理车辆超限超载的试点城市。作为产煤大市，大同市面临着煤炭运输与治理超载的两难境地。尽管如此，治理超载工作刻不容缓。大同市从源头治理、区域治理、车辆管理、站点管理重点方面构筑了“四条防线”，采取固定设点和流动稽查相结合的办法，投入300余万元用于治理超载工作。
7月7日下午，在朔州市朔城区上朔广线的交叉路口，记者看到由交通、交警、公路、纠风4个部门组成的流动稽查大队在此检测过往车辆。记者在车辆登记表上看到，从上午11时到晚8时共有16辆车通过，没有一辆超载车。而各地都有类似这样的流动稽查大队活跃在各大交通要道。7月8日上午，在山西省公路路政管理总队忻州支队阳方口超限运输检测点，执法人员紧张有序地对过往的每一辆车进行检测。喇叭声里播放着关于治理超限超载的宣传材料。检测点两旁竖着两个大牌子，“阳方口路政检测人员岗前誓词”和“路政检测人员向社会公开承诺”的字迹十分醒目。在路旁还设有许多治理超限超载的宣传栏。据检测人员介绍，每天通过检测点的车辆平均在400辆左右，由于大多属于外地车，基本上不存在超载现象。
查假军车难度较大
在京大高速公路治理车辆超限超载西河河超限检测点，记者还见识了几辆假军车。3辆标有“甲A”的可疑军车在通过收费站时被拦住，由于明显超载，执法人员让其掉头回去接受称重测量。就在执法人员联系军分区让其派人鉴别军车真伪的同时，假军车已逃离出执法人员的视线。据称，这3辆军车向大同市逃去，并在隐蔽处停留了下来。紧接着，大同市政府责令各有关部门对假军车进行堵截。
实际上，“超载的都是假军车，真军车不会超载也不需要超载！”这是多数执法人员的共识。针对假军车超载频繁且经常成群结队行驶的情况，各地政府均与当地军分区和公安交警联系，依法对相关车辆及责任人进行惩处。
假军车真牌照、假牌照真军人，假中存真、真中有假成为执法部门的一大难题。目前存在不少军车拒不接受重量检测，由于军车的“来头”往往较大，执法人员对超载军车经常是无可奈何。假军车必须由军分区派人认定才能处理，所以治理假军车难度较大。
能否成功司机没谱
对于这次治超，不少司机师傅仍对执法人员的公正执法提出疑问，不过他们对治超表示支持，“说实话，我们也不想超载，超载没什么好处，既磨损了车，又对我们的人身安全造成威胁。”一位从大同开往太原的运煤车司机张师傅在检测点对记者说，“不过检测太耗时间了，我从中午开始等已经好几个钟头了。”不过也有司机反映有许多执法人员索要黑钱，对司机拳脚相加的现象仍大量存在。现在不少行车路段实行了车辆管制，在路边临时设立停车点，停车要收停车费，司机师傅往往既耗时也耗金钱。
尽管煤价上涨，运价有望调整，司机师傅们还是对这次治超持观望态度。现在经过各检测点的车流量多数仍没有恢复到治超前的正常水平。
量大事多挑战执法
7月5日下午，在西河河超限超载检测点，等待重量检测的车辆排起了长龙，一辆辆运煤车在执法人员的指挥下缓缓地通过磅重设备。
检测须由司机或者搭伴儿的伙计到检测窗口报号，然后司机们再开着车通过磅重设备，磅重同时，检测人员在检测室里将标有检测结果的超限检测单打印出来。载重正常还是超载，超载多少，车辆轴型等在检测单上都一目了然。据了解，每天通过检测点的车辆平均有1400多辆，超载车占到五六十辆左右。
在检测现场，不少司机等候在检测窗口，记者见到一张张焦灼等待的面孔。不少司机向记者反映，从中午到现在，他们在此已经等了很长时间了，他们希望执法部门能够提高效率，多为他们着想一下。而执法部门也表示为难，每辆车都需经过测量并登记，确定其超载与否，对超载车辆要劝回。
一面要接受来自各方面的广泛监督，一面又得承担大流量的通过车辆重量检测，这是此次治超部分检测点存在的问题。检测设备不能及时供应，执法人员日常补助不到位。原平市交警大队张队长对执法环境深感忧虑，假行驶证、假记者、假军车泛滥，还存在着不少送车现象，不少拉煤车通过一个检测点后又中途从煤点临时增煤。如此种种，给执法部门执法造成了巨大压力。
在前几年的超载治理中，罚款成为有关部门治理超载的主要手段，交通与公安同时治理车辆超载，罚款后放行，一趟运输中多次被罚，治理超载成为一些权力部门敛财的载体。因此，执法部门成为公众关注非议的对象。而司机之所以超载的主要原因在于运价低，加之执法部门的乱罚款导致了愈罚款愈超载的恶性循环。“不超载哪儿能赚钱？”便成为司机师傅们的口头禅。这次治理超载行动，由交通、公安、交警、公路、纠风等部门齐上阵，能否做到公正执法？能否不从司机身上谋利？这对执法人员提出了挑战。
治超经费大伤脑筋
现在各市、县区都设有超限检测点，经费支出来源主要靠超载后的罚款，超载车辆在卸煤点卸载的煤极其有限。大同市南郊区设有兴旺公路拖皮村、鸦西公路赵家小村、109国道高山村3个固定超限检测点，据统计，自6月20日凌晨开始到7月6日凌晨的总车流量为11450辆，其中超限车辆为147辆，卸煤223吨。一面是禁止乱罚款，罚款数额大大减少，一面又得投入资金治理超载，各地超限检测部门如何才能将超限治理工作持续深入进行下去，确实是一件大伤脑筋的事。
治理超载决不是一朝一夕的事，而应该长抓不懈。而治理超限超载投入的人力物力财力巨大，各地政府颇感为难，目前存在的问题是超载罚款的急剧减少，交通部门通过养路费征集的资金又很难到达各个检测点。每天各部门执法人员的补助只能暂时由各部门承担，政府也爱莫能助。但是，长期如此势必会影响到治超工作的顺利进行，治超能不能坚持下去，也成了不少执法部门的观望之事。
谈到怎样建立治理超载的长效机制，大同市副市长张富文在接受记者采访时说：“利用站点治超就永远也治不了，短期可以，长期就不行了。这种治超只是暂时的，我们也在经常研究怎么样从源头上治理，将治超工作坚持下去，下一步我们要对各大煤矿，检测点，车辆改装厂等各个环节进行摸底调查，对执法人员、超限检测点进行整合，将责任落实到具体每个人，将治超工作真正落实到实处。”
