9月份国际、国内海运市场运价扫描

2006/10/25 9:12:22

一、国际干散货运价突破4000点，创今年新高。

　　9月29日，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）报收3944点日均4039点，今年首次突破4000点，较上月增长11.1％。本月BDI运价指数呈现前高后低态势。月初国际海运价格延续上月的强势一路走高，18日达到今年最高点4279点，随后，受巴西－中国航线铁矿石运价回落及海岬型船期租交易下降影响，BDI运价指数缓慢下滑。从6月份2400点，经过3个月的上升行情，BDI运价指数涨幅已高达66.6％，上升空间逐渐收窄。从区域行情看，太平洋强于大西洋。与上月比较，以装煤炭、粮食为主的巴拿马型、灵便型船运价有所上升，而以承运铁矿石为主的海岬型船运价略有下降，特别是巴西－北仑的每吨铁矿石运价，已从上月底37美元下降到本月底31美元，下降近二成。8月份，CRU国际钢材价格从今年的最高167点，下降到如今的156点，对国际海运市场带来一定的负面影响，但仍处于历史高位。根据海运季节规律，北美、西欧冬天取暖用煤高峰将至，国际干散货海运价格在短期调整后，仍将向上运行。
　　9月29日，每吨铁矿运价巴西至北仑、澳西至北仑分别为31美元、14.2美元较上月分别下降16.5％、增长11％。

　　二、国际原油价格、运价双双回落。

　　9月29日波罗的海原油综合运价指数报1424点，较上月底上升1.7％。前期由核问题引起的全球恐慌性石油储备，造成油价和运价“双高”局面，9月份，在美国石油库存达到1999年以来最高点，以及经济放缓原油需求预期减少等原因影响下，油价和运价双双回落，尤其是国际原油价格，更是从8月9日历史最高每桶78.4美元，下跌到9月27日57.8美元跌幅35.6％。
　　受需求影响，9月份原油运输市场成交放慢，原油运价连续下调，波罗的海原油综合运价指数9月29日报1275点，月均1284点，较上月下降11.7％，其中，VLCC波斯湾东行运价WS115.3下降4.4个百分点。科威特至新加坡运价WS242，上升4.5百分点。
　　（注：原油综合运价指数缩小了10倍。）

三、节前货源充足，集装箱运价小幅上升。

　　9月份，我国外贸进出口值为1679.8亿美元，增长26.6％，刷新8月份刚刚创下的历史最高值。“黄金周”前，港口货源集中，各航线集装箱运价均有小幅上升。9月29日，中国出口集装箱综合运价指数报1031点，较上月略有上升。
　　欧洲航线：航运公司虽然实施了旺季附加费（PSS），但节前货源充足，舱位继续紧张。在新增运力不断投入的背景下，市场运价从7月份到现在已上升了5.2％。圣诞节将临，市场运价仍将保持进一步上扬。9月29日，欧洲航线运价指数为1303点，较上月略有上升。每TEU运价1075美元。
　　北美航线：1－9月，中美双边贸易增长24.8％，货源充足，舱位率也有所上升，但由于运力增加也较快，运价基本保持稳定。9月29日，美西、美东航线运价指数分别为1162点和1256点，与上月基本相同。每TEU运价分别为2000美元、3600美元。
　　日本航线：伴随传统淡季的结束，货源开始逐步走旺，各口岸船舶舱位利用率已达到90％以上。由于恶性竞争所造成的“负”运价，在主管部门关注下，运价已得到提升。9月29日，日本航线运价指数688点，较上月上涨11.1％。上海到日本每TEU运价247美元，摆脱了上月的“负”运价。

　　四、沿海运输市场淡季不淡，运价略有上升。

　　9月29日，沿海（散货）运价指数报收于1552点，较上月略有上升，走出了一波淡季不淡的行情，与今年夏季旺季不旺形成一定反差。9月份，是煤炭运输的“空档”，天气转凉，煤耗相对减少。据水运司快速统计：9月份全国主要港口国内煤炭下水量2837万吨，较上月减少212万吨，下降7％。但由于近来煤炭资源质量及价格因素，致使船舶待港时间长，有效运力受到一定损失，以及部分船公司减少对国内运力投入，故运力供需略显紧张。9月底，秦皇岛至广州最低运价70元，比上月60元增长16.6％。冬季储煤即将来临，国内沿海运价将继续保持相对稳定。
　　玉米消费需求逐步进入旺季，沿海粮食运价开始上扬。9月29日，大连至广州、营口至深圳两条主要粮食运输航线运价指数分别报收于1319点、1216点，较上月分别上涨2.69％、2.87％。

来源：中国水运报

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