云南省生产企业成本增加

    “过去每天有２００多张车来拉煤，６月２０日后一天只有２０多车，大部分煤都运不出去”，云南先锋煤业开发有限公司护矿队的马先生这样说。
    据他介绍，先锋煤业出产的褐煤大部分运到阳宗海电厂，路程为８０公里，过去５吨卡车能装１７、１８吨，每车支付运费大约６００元。“治超”后，每辆卡车只能装５吨，先锋煤业把运费调整为３８０元／车。这种运费标准在全省各地煤炭运输中已经算很高 的了，但是一些个体司机仍不愿意继续拉煤。
    先锋煤业每天出产的褐煤高达６０００－７０００吨，大约４０００吨供应阳宗海电厂。现在运输锐减，每天生产的煤炭几乎都只能堆积在煤场里。
    同时，据阳宗海电厂燃料部一位同志介绍，这里的电煤几乎全部靠汽车运输，每天消耗煤炭８０００－９０００吨。虽然电厂与各个煤矿订了煤炭供应合同，但是个体司机运煤的积极性降低，目前，每天进煤量还低于消耗量。只是由于电厂有一台机组正在停机检修，现在的电煤供应还没受到太大影响。
    日常生产受到影响的还有水泥生产企业。据昆明水泥股份有限公司销售部的张女士介绍，该公司生产的水泥主要在当地销售，几乎全部靠公路运输。运输方式一般是公司受用户委托，代他们联系运输车辆，并代付运输费用，过去每吨公里费用为１５元。“治超”后，每辆卡车装载量由１５－２０吨骤然降到５吨，水泥运输每吨公里的费用上涨到３０元，但是仍然很少有司机愿意出车。过去每天出厂的水泥一般在２５００－３０００吨，现在每天出厂的水泥下降到１０００吨左右。
    同时，昆明水泥公司虽然与粘土、矿渣等混合材料供应商签订了合同，但是运输成本上涨使这些材料运不进来。因此，昆明水泥公司的生产和销售同时面临着的压力。
    虽然出现一定压力，但业内人士接受记者采访时普遍认为，阵痛的过渡期迟早会过去，随着市场新价格体系的建立，公路运输所涉及的行业将面临更加公平的竞争环境。