今夏煤炭水运"压港"现象可能出现高峰

    新一轮水运“压船”“压港”现象可能在今夏达到新的高峰。记者从交通部了解到，从去年下半年开始的铁矿石“压港”现象一直未获缓解，而且呈现越来越紧张的态势，煤炭“压船”也将在今年“迎峰度夏”的高峰用煤阶段面临新的难关。交通部正全力采取措施，力保疏运畅通。
    据交通部水运司介绍，近期局部地区出现粮食、农用物资及电煤紧张现象，铁路运输部门全力确保这三类重要物资。由于煤炭资源 紧缺、到港不足，港口存煤处于过低状态，从而产生船舶等煤的“压船”现象。目前，一般船舶等待时间为半个月左右，最长要等一个月。统计表明，５月３１日，全国煤炭港存９０３．５万吨，同比减少２７％，煤炭资源紧张状况相当严峻。为保证电煤运输，交通部调集国有船队确保煤炭运输，同时调集９５万吨外贸运输干散货船舶，回国参与电煤运输。由于港口压船待煤，船舶运力损失很大。今年１－４月，仅中海集团装港等泊损失运力就达４０６０．７万吨天，相当于３４万吨运力未能参与运营，经济损失近７０００万元。因目前调进煤炭资源主要集中在秦皇岛港和黄骅港，导致这两个港口到港船舶过度集中，今年以来，仅秦皇岛港在锚地停泊待装煤炭船舶日均３０艘以上。
    业内人士指出，提高港口的集疏运能力，需修建多条煤炭通道，比如修建从山东日照到山西南部的货运专线，这样可大大缓解煤炭运输的压力。专家预计，随着国家宏观调控的加大和一系列措施的跟进，煤炭“压船”在四季度会有所缓解，明年会有明显改善。