大连锦州港口联姻

   在记者到达锦州港之前，关于大连港欲与锦州港“联姻”的传言已流传多时。9月初，大连港收购锦州港未果，但在9月22日锦州港和大连港签署了一份《战略合作框架协议》。根据协议，大连与锦州两港将在资本市场、港口物流和锦州港西部海域开发建设等领域展开全面合作。 在大连港与锦州港眉来眼去的同时，处于两者之间的营口港与盘锦港也签订了合作协议，双方将采取成立合资公司的方式，共同开发建设盘锦新港区。

　　一家有女百家求

　　不难看出，随着环渤海经济的升温，正在上演一场复杂的港口与港口之间争夺控制权的好戏。从企业收购到战略合作，港口间正在试图通过资本纽带实现“联姻”。所谓一家有女百家求，随着近些年锦州港的发展，上门“求亲”或者“抢亲”的人接踵而至。早在2004年，营口港集团就曾经试图收购东方集团持有的锦州港股权。辽宁省政府也下发过整合辽宁省沿海港口的征求意见稿。9月初，大连港曾要约收购锦州港B股，但因交易条件未成熟，致使收购遇阻。据锦州市发改委介绍，与天津港、大连港由港口集团控股股份公司的模式不同，锦州港的股权结构较为分散。东方集团股份有限公司、锦州港务局、锦州石油化工公司、辽宁省投资集团有限公司等7大股东共计持有52.3%的股权，其中第一大股东东方集团股份有限公司持股27.13%，第二大股东锦州港务局持股15.85%。这种分散的持股比例为大连港等战略合作者“抢亲”埋下了种子，也正因如此，大连港并没有通过与大股东洽谈入股的方式，而是直接在股票市场展开收购要约。但锦州港第一大股东东方集团董事长张宏伟明确表示，未考虑出售锦州港股权。

　　大连港燃情似火

　　大连港欲与锦州港联姻绝非一时冲动，可以说是蓄谋已久。据锦州港方面介绍，早在今年年初，大连港就参股锦州新时代集装箱码头有限公司15％的股份。而随着今年4月大连港在香港上市筹得25亿元资金，其对外扩张的资金更充足之后，收购锦州港的想法就变得有些难以抑制。大连港之所以如此钟情于锦州港，现有的港口竞争环境，应该是大连港希望联姻的主要原因。目前在东北区域内，大连港、营口港和锦州港是最主要的三大港口。大连港目前牢牢控制了东北地区94.5%的外贸集装箱货源，但另一方面，大连港也正面临着来自于营口港和锦州港的竞争压力。根据近5年数据表明，大连港的传统货物吞吐量年均增长率为9%，营口港为15%。按照这个速度，到2020年左右营口港的传统货物吞吐量将赶上大连港。而锦州港目前矿石业务较少、油品业务由于腹地企业扩产还未批准而增长速度缓慢，大连港成功控股后可能分流一部分矿石业务给锦州港，大连港则可以利用锦州港来对抗营口港的成本优势。通过提高锦州港港口设施和装卸效率来增强其作为支线港和喂给港的实力，反过来能进一步强化大连港作为主枢纽港的实力。而更为重要的是，大连港可能通过对锦州港的收购，为今后整合辽宁港口做好铺垫。一旦大连港成功控股锦州港，二者将在东西两侧对营口港形成夹击之势。竞争的压力最后可能会影响到营口港，让它也考虑加入到这一港口的区域整合当中来。如此，我们就不难理解大连港“非卿不取”的决心是怎么来的了。

　　港口整合大势所趋

　　在渤海的北岸线上，从东至西依次排列着大连、营口、锦州三大港口，这三个港口的背后，是以沈阳为核心的东北经济腹地。在三个港口中，大连港多元化发展，营口港主要出口东北粮食，锦州港主要出口矿产和能源，形成三港鼎立格局。但在一定的区域内，航运公司往往倾向于挂靠区域性的枢纽。这就意味着希望吸引更多航运企业挂靠，首先自己必须力争成为这一区域内的枢纽。根据辽宁省政府的战略规划，大连将建设成为东北亚国际航运中心，并集聚辽宁港口群优势，即“大连组合港”概念，同时赋予大连港在国际航运中心建设中的核心和旗舰的地位。但是，在渤海这个集中了中国最主要煤炭、油品、铁矿石等能源物资中转的海域内，分布着大大小小十几个港口。其中，天津已先行一步，被指定为北方国际航运中心，而实力雄厚的青岛港也不甘人后。在争夺枢纽港的战役中，大连港要想有所做为，锦州港与营口港的重要性不言而喻。大连港紧追锦州港不舍，其实就是想通过整合周边中小港口做大自己，雄踞环渤海湾地区的枢纽位置。从而与发展势头迅猛的天津港形成对峙。从这个角度来讲，大连港与锦州港的资本合作，或许将影响到整个环渤海湾的港口格局。

来源：北方经济时报