日韩“钢铁老二”拟结盟 中国钢企压力倍增

    继日本第一大钢厂新日铁集团和韩国第一大钢厂浦项制铁集团结盟、交叉持股后，日本和韩国的第二大钢厂也开始进行类似行动。《第一财经日报》昨天获悉，日本第二大钢厂JFE钢公司和韩国第二大钢厂现代钢铁正在就可能的全面联盟展开会谈，甚至进行资本联盟。
与中国钢厂通过和外资钢企共建生产线引进技术的合作模式相比，建立更紧密资本纽带关系的浪潮正在亚洲其他大钢企中兴起。
　　市场换技术？
　　日本JFE钢公司是一个约有百年历史的综合钢铁生产厂，钢铁产品种类齐全，具有3000万吨粗钢生产能力，在日本的产量规模仅次于日本新日铁，在全球也排在宝钢之前列第五位；而韩国现代钢铁属于现代集团旗下，生产的汽车板主要供现代集团使用，现代集团还计划新建一座年产700万吨钢的大型钢厂，2010年投产。
　　两家公司现已就可能的全面联盟展开会谈，包括高级汽车钢板的生产技术共享等。作为第一步，JFE钢公司将向现代钢铁提供高炉建设和生产技术，然后帮助建造和管理。由于德国蒂森克虏伯公司同JFE钢公司有技术联盟协议，蒂森克虏伯可能也将对现代钢铁的高炉建设提供技术支持。另外，两家公司还有可能进行资本联盟。
　　首钢发展研究院副院长戴国庆认为，作为后起的民营钢铁企业，韩国现代钢铁最初一直是运用电炉炼钢技术，先进的高炉和转炉炼钢技术只被允许由韩国浦项制铁使用，直到近几年现代钢铁才开始使用高炉和转炉炼钢技术。而技术上的优势，正是JFE钢公司的优势，该公司的镀锌汽车板技术甚至比韩国浦项制铁还要好。
　　同时，现代钢铁的市场优势则是JFE看中的。据了解，现代钢铁每年生产的汽车用钢板产量并不能完全满足现代集团的需求，如果与现代钢铁建立更紧密的联系，JFE无疑可跨过日本新日铁和浦项制铁，赢得现代集团的巨大份额。
　　国内钢企的压力
　　"日本前两大钢企分别与韩国前两大钢企结盟，将使各自国内钢铁竞合趋势延伸到整个亚洲。"戴国庆说。
　　日本一位证券分析师则称，JFE钢公司和现代钢铁的联盟将使投资者重新燃起对全球并购及战略联盟的兴趣。亚洲四大钢铁巨头如双双加强实质性合作，既是为应对世界钢铁业日益做大的"垄断"趋势，也是为巩固亚洲钢铁主战场的实力。
　　然而，相比日韩钢企联盟之势，中国钢企与外资钢企的联系还仅限于合资建厂层面。除了宝钢与新日铁、安赛乐在上海建有三方合资汽车板公司，利用了对方的技术，广钢也与JFE钢公司在广东南沙建立了一座年产400万吨的镀锌板厂。据记者了解，双方还曾计划在南沙结合广钢搬迁建设一座集炼钢、轧钢于一体的1000万吨级的全流程钢厂，但由于同宝钢在湛江的200万吨钢铁项目一直没有获批，这一项目目前已搁浅。
　　业内人士指出，面对日韩钢铁企业合作力度的不断加大，宝钢的压力将可能越来越大。一方面是在国际钢铁巨头兼并如火如荼之际，宝钢却在国内钢铁企业的兼并重组频遭阻力；另一方面，宝钢目前正面临高端技术短缺的尴尬，其竞争对手已不像上世纪80年代末、90年代初时那样愿意出售先进的技术和设备给宝钢，宝钢现在是对手而不是可以扶持、可以赚到钱的朋友。

来源：第一财经日报