宜昌过驳减载基地确保电煤快速出川

确保电煤快速有效出川

    三峡库区蓄水156米使宜昌过驳减载基地应运而生。针对库区水位（船舶吃水4.5米）与中游航道水位（枯水期船舶吃水2.7米）衔接不畅的问题，在长江航务管理局组织下，由宜昌海事局牵头重新整顿了原宜昌港区附近的减载市场，建立了比较规范的过驳减载基地，不仅整合与利用了运力资源、提升了安全监管质量，而且保障了电煤快速出川，促进了长江航运经济的发展。目前该基地由3家减载单位组成，宜昌港临江坪减载基地就是其中一家。
    日前，笔者在宜昌港临江坪减载基地看到3个吊机作业船，三五分钟循环一次，一次可起吊2.5吨左右的煤炭，吊机实行24小时作业。据介绍，这里一天过载能力1.5万吨，基本满足出川重载船需要。该基地在减载信息、运力调配、过驳程序、费用结算等方面实行一条龙服务，过驳减载收费十分合理：从宜昌过载、城陵矶反过载、宜昌至城陵矶运输3项共收费33元/吨至35元/吨。
    在往年枯水季节，出川的超吃水船解决减载问题就没这么方便了。船舶不仅要自行找吊机作业船、找过驳船，而且还要花上至少两三天的时间。如今过驳减载1000吨煤炭只要5小时，有效地解决了自由减载船难找、成本高、时间长的问题。

安全解决“瓶颈”问题

    自2006年9月三峡船闸实行完建期以来，宜昌港已成为上行待闸特殊水域，与库区135米运行相比，港区待闸由不到100艘增加到370多艘，待闸时间由3天至7天变成10天至15天。
    大批集中待闸锚泊船舶与出川重载减载船都在宜昌港内，停泊与作业矛盾如何化解？宜昌港区海事处处长龚年伟说：“我们用了半年时间，硬把过载随意搞、水域随意找、船舶随意跑的无序非法过载，规范成现在的统一指挥调度、统一水域、统一价格、统一执法，由5家过驳减载单位减少至3家，凡不符合作业条件、占据主航道的单位一律取缔”。
    在规范出川船减载行为过程中，宜昌海事局遵循过驳减载市场的经济规律，严格实行准入制，平等竞争、重在疏导。据长江中游通航指挥部指挥长宜昌海事局陈良华介绍，2006年9月，宜昌过驳减载基地开始实行减载船、受载船、基地3方负责制，海事部门负责过载基地秩序维护，监督过载安全。从效果来看，船方、货方、基地3方较满意，不仅带动航运经济发展，更重要的是保障中游安全畅通，宜昌减载基地运转5个月来，减载后的1449艘船舶在通过长江中游浅区时，没有出现一次船舶搁浅险情。

带动长江航运发展

    建立过驳减载基地，较好地解决了国家重点物质出川运输与三峡船闸通过能力严重不足的矛盾以及枯水期长江中游航道水深不足与船舶需求的矛盾。
    同时，宜昌过驳减载已形成一种新的产业。过驳减载基地激活了荆州、宜昌千吨级以下船舶运输业，这些小吨位的船由于进出三峡待闸时间长，准备停航。启动过载基地仅两个月，荆州、宜昌便有50余艘800吨级至1500吨级中小船舶、近5万载重吨运力投入长江中游转运市场。“鄂宜货1088”号船长周成云告诉笔者，他的船核定吨位2300吨，吃水3.2米，从宜昌至城陵矶转运，按中游2.7米受载，装载1800多吨货物，不到5天一个来回，返航上水还装1500吨黄沙到宜昌，加上中转运费，一个来回可纯入帐3万多元，比过去划算得多。
    过驳减载基地也让大型船舶在库区发挥了优势。重庆渝鸿船务公司驻宜昌办事处主任乔兴志算了一笔帐，该公司有12艘货轮，运力3万多载重吨。往年枯水时期，多数船在始发港（涪陵、万州）按中游通过水深2.7米受载，在库区白白浪费1万多吨运力。如今由于减载基地的建立，受载可充分利用运力，除去减载、转运费用外，每航次可为公司增加近30万元收入。
    这种过驳减载新型运输方式为长江航运发展注入了新的活力。

来源：中华人民共和国交通部