秦皇岛港采取积极措施确保煤炭疏港

进入4月份以来，在中国北煤南运的主要枢纽港--秦皇岛港，由于到港运煤船舶较06年同期大量减少，场存不断攀高，最高场存煤炭达到了690多万吨。

　　 4月份以来，由于中国南方的进口煤增加，冲击北煤南运愈来愈明显。电厂存煤多，部分机组检修、耗煤少，派船不积极，使国内电煤消费量大幅度回落。秦皇岛港面对07年第二季度以来煤炭场存高、疏港难的不利局面，采取了相应的对策，集团公司及时召开经济活动分析会，分析煤炭供应市场的动态。从集团公司到各个煤炭港务分公司，从各自的实际情况出发，制定和采取了一系列确保煤炭装卸生产畅通的具体措施。

　　 了解煤炭市场需求动态，努力增加市场销路好、周转快煤炭的进港比重。秦皇岛港首先当好煤炭疏港的“红娘”，努力为供需双方牵线搭桥，利用一切机会向发煤矿站通报目前市场情况和需求的煤种。在铁路调进中，本着能装船才能点菜单的原则，秦皇岛港控制销路差的煤种到港，努力提高适销煤种的有效场存比重，以优质煤炭带动滞销煤装船下水，同时加强与需求方客户的沟通，从集团公司到各港务分公司的领导亲自带队，了解用煤大户的需求动态，向用户推荐秦皇岛港堆场中现有的合适煤种及多煤种的质量状况，并根据用户的需要，提供配煤作业服务，努力促成和实现煤炭的尽快下水。

　　 加强船舶靠离泊位的协调组织，压缩辅助作业时间，提高综合作业效率。为提高装船效率，秦皇岛港加强对船舶靠离的协调组织，合理安排不同煤种的垛位，避免和减少设备冲突和装卸闲忙不均衡的现象，科学安排好各个泊位船舶的靠泊、装船、完工和离泊时间，做到走靠衔接紧密有序，努力压缩空泊时间。为压缩辅助作业时间，秦皇岛港从港口的各个服务环节做起，从船舶公估、代理、排放压舱水、船舶进出港拖带、装船、引水等全部为了压缩船舶的在港停时，他们还采取现场作业重载交接等特殊服务形式收到了明显的效果，辅助作业时间大幅度减少。他们还强化对设备的维修和点检，减少突发性故障，确保机械设备的正常运转。这些措施使全港的综合装船作业效率大大提高。秦煤三期在4月份的综合装船作业效率达到了2,669吨/小时。

　　 强化卸车组织，密切与铁路部门配合，减少列车在港停留时间。“抓好卸车，保证装船”。秦皇岛港为保证铁路的有效调进，层层加强卸车组织，密切与铁路部门配合，通过路港联席办公，每日路港双方分别对上一日的生产、设备、船舶、场存、装车情况进行沟通。负责煤炭装卸的各港务分公司提报装车菜单，铁路进行确认，形成当日的生产进度计划。对大列直达翻车机房不解体的翻卸作业，还是需要港口铁路运输顶靠后进入翻车机房的翻卸作业，秦皇岛港都精心做好各个环节的密切配合，减少列车在港停留时间，提高卸车效率。4月份，全港日均卸车达到了7,573辆，并创下了昼夜卸车8,503辆的好成绩。

　　 截止到发稿时，秦皇岛港采取措施积极解决疏港难已取得了较好成效。全港的场存量已下降为565万吨，并呈现大幅度下降的趋势，到港船舶也明显增多，5月份的前20天煤炭吞吐量完成1,306万吨，超计划进度80万吨。

来源：中国交通报