芜申运河整治有利于内河货物运输

       芜申运河起自安徽芜湖，途径南京、常州、无锡、苏州，止于上海，全长３００余公里，其中江苏段有航道里程２５４．７公里，划分为高溧段（南京高淳至常州溧阳段）、溧宜段（常州溧阳至无锡宜兴段）太湖区段三段。其中，溧宜段宜兴绕城改造段１２．９公里航道２００４年已按三级航道标准规划、四级实施进行整治，并于２００５年１２月竣工。芜申运河高溧段９１公里航道与安徽芜湖３０余公里航道，由于历史原因，两个航段航道等级低，大多为六级和七级航道，也有一部分为等外级航道，只能通行６０至１００吨级小船，而且遇冬季枯水期不通航，往往一处不畅，全线受堵，严重制约了运河沿线和辐射区域的经济发展。为此，芜申运河亟待整治。

整治有利于可持续发展

江苏省原材料、产成品“两头在外”，南京市造船、石油化工、钢铁、汽车等产业发达，由于能源、原材料紧缺，主要依赖外地调进，所需的煤炭和建材等大宗货物可充分利用芜申运河的水路运达，为区域经济发展发挥重要作用。由于芜申运河全线未贯通，安徽以及长江中上游到苏、锡、常和浙江、上海等地区的载货船舶需绕道长江，从镇江等地进入苏南运河，不仅大大增加了水运成本，也加大了长江航行安全风险，影响了水运优势的发挥。内河航运具有占地少、能耗低、运量大、运输更环保的优势，是综合运输中最好的一种运输方式，也是水资源综合利用的重要组成部分。尽快整治芜申运河，既可提高航运通过能力，又可增强行洪排涝能力，防止水土流失，大大改善沿河两岸的生态环境和投资环境，为江苏乃至长江三角洲地区经济社会的可持续发展提供基础支撑。

整治有利于提高水运经济效益

芜申运河是国家规划的长三角地区高等级航道网“两纵六横”和江苏省干线航道网“两纵四横”中的第四横，其航道建设符合国家主通道总体布局规划，有利于发挥水运主通道的功能。江苏目前已基本形成以公路、水运为主，铁路、航空和管道五种运输方式齐全的综合运输网络。目前，水运虽然在全省综合运输中占有重要的地位，但总体发展水平不高，航道等级低，优势和潜力没有充分发挥，迫切要求规划建设干线航道网，逐步实现内河航运现代化，尽快形成与其他运输方式分工协作、优势互补、相互衔接的综合运输体系。矿建材料、煤炭等大宗物资一直是水运的优势，由于芜申运河航道等级低，且没有全线贯通，影响了水运的发展。这些年来，船舶经过更新改造，平均吨位普遍提高了，船舶数量相应减少了，船舶运输成本也下降了。今后船舶的大型化、标准化是发展趋势。加快整治芜申运河，随着航道等级的提高，不仅有利于船舶大型化的快速发展，船舶（队）运营成本也将大大降低，从而提高水运在综合运输网中的竞争能力。

整治有利于保护资源环境

芜申运河上游与安徽水阳江和青弋江水系相通，下游联系着江苏太湖水系。近十多年来，长江干流和太湖流域洪涝灾害频繁，长江下游汛期防洪形势十分严峻，特别是１９９９年太湖流域百年一遇的特大洪水给该地区的国民经济造成了很大的损失。究其原因，一是太湖流域综合治理骨干工程尚未全部达标；二是原有的河道断面偏小，不利于洪水的排泄。加快芜申运河高溧段航道整治不仅可以解决通航问题，而且更利于提高高淳县境内固城湖的调蓄能力和湖西地区的防洪排涝能力，因而也有利于河道的水土保持。

芜申运河沿线区域人口密度高，人均土地资源较少，环境问题日益突出。土地资源是一种有限的不可再生的资源，是承载一切社会经济活动的自然基础。随着经济的快速发展，各种建设需占用大量的土地，使得耕地面积日益减少。据有关资料，新建一公里铁路需占地４０－６０亩，一般公路占地３０亩，高速公路则需８０亩左右。而内河航道是充分利用现有的河道，占用较少的土地，且航道整治时还可以利用航道沿线的低洼地进行造地还田。因此，航道建设不仅具有运量大、能耗低、污染小等优点，还可以有效地保护土地资源，减少污染。

总之，加快整治芜申运河安徽段和江苏高溧段，实现全线贯通，对航道沿线乃至辐射地区的经济发展和城乡建设具有十分重要的意义，目前有关部门正在抓紧进行，相信不久的将来，这条内河航道将在促进南京、江苏乃至长三角地区的经济社会发展方面发挥更好的作用。

来源：金陵了望