杭州湾大桥6月26日贯通 长三角港口群崛起

  　杭州湾大桥将于6月26日下午在大桥上举行合龙仪式，预计2008年奥运会前建成通车。

　　据了解，杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越喇叭口状的杭州湾后，止于宁波市慈溪水路湾，全长36公里，双向六车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年以上，是目前世界上最长的跨海大桥。

　　据了解，目前主桥桥梁架设已100%完成，但由于大桥还要再铺装一层桥面沥青，以及装设护栏、路灯、路标等。预计明年奥运会前有望建成通车。

　　港口群正待崛起

　　在长三角，分布着宁波港、舟山港、洋山港、南京港、太仓港等港口。从长远看，大桥的建成将使长三角在加速形成城市群的同时，无意中形成着一个互补有无的港口群。

　　在杭州湾大桥加快物流要素流动的同时，大桥也把上海港、宁波港、太仓港、舟山港串珠般串联起来。据了解，舟山港、宁波港，通过大桥与上海的芦潮港相通，而芦潮港通过东海大桥与大小洋山港相连。舟山港—宁波港—杭州湾跨海大桥—芦潮港—东海大桥—大小洋山港将组成中国乃至世界最大的港口群。

　　招商证券在其《港口行业2007年中期投资策略报告》中指出，在世界经济一体化、全球化的时代，港口之间采取一种竞争合作的策略已逐步成为一种趋势。相邻或相近的港口实现一体化运营，以及沿海和内河港口之间的联姻，都将成为未来中国港口行业的主要趋势。

　　有媒体报道称，如果把上海国际航运中心看作由洋山港与长江沿岸港口和宁波港三者组成，那么这个港口群的出现，将进一步促进长三角港口资源的优化配置和分工合作，而跨海大桥的建设，将会从外部加速港口群实施业务变革的主动性和自觉性，从而给上海建设国际航运中心带来事半功倍的效果。

　　上市公司参股

　　杭州湾大桥建设初期，有三方参股，雅戈尔占股45％，宁波交通局所属投资开发公司占股45%，宁波慈溪的海通集团则持有剩余的10％股份。

　　2003年4月底，雅戈尔的一则公告，让各方持股发生了变化。雅戈尔宣布以1.19亿元转让40.5%的股份，占股降至4.5%，这转让的40.5%股份，当年出资为1.09亿元。而海通集团相对控股29%的慈溪建桥投资公司占大桥的股份上升至12.83%。

　　有关专家根据观测数据得出结论，大桥建成当年日通过大桥的车辆应为4万多辆，按相对保守的估计，12年即可收回全部投资———而大桥的收费期将长达30年之久。

　　据悉，大桥收费标准拟定为80元/辆，并已上报政府部门等待审核批复。由于看到了大桥的经济效益，海通集团、雅戈尔均表示，目前不会增持股份，也不会减持。

　　从V到A：长三角南翼重构交通格局

　　杭州湾大桥的建设将重构长三角南翼的交通格局。

　　从地图上可以看出，大桥建成之后，以往从宁波到上海、江苏等地必须绕道杭州的V字形走法，将改变成为A字形。

　　从V到A

　　从V到A的变化，体现在从宁波到上海的陆路距离缩短120公里，行驶时间由4个多小时缩短为2个多小时。

　　从地图上看到，随着大桥的建成，长三角南翼已经拥有的沪杭甬高速公路、上三线将发挥主通道的作用，它们将使温州、台州到上海的陆路距离缩短150公里。

　　这个主通道伴随着乍嘉苏等其他高速、国道、省道，构建起一个高度发达的路网。这个路网可以看成由杭州湾大桥作为主体，向北发散连接上海、南京、苏州等城市，向南发散连接杭州、宁波、舟山、台州、温州等城市。

　　据了解，苏浙沪三地公路部门早在2003年，就已经计划将长三角15个城市纳入“3小时城际公路圈”，而本次杭州湾大桥的贯通，有望使这个计划提早实现。

　　长三角南翼整体联动

　　华东师范大学长江流域发展研究院常务副院长徐长乐在接受有关媒体采访时表示，大桥的真正意义，在于为上海和宁波的深层联动提供了可能，为长三角南翼的整体联动提供了可能。

　　据了解，杭州湾大桥通车后，从上海到宁波之间的生产要素转移不再需要绕道杭州。杭州一方面提出建设总部经济，一方面大力发展创意产业，通过积极转变产业结构，通过产业更新来促进自我发展。

　　杭州湾大桥的通车也使部分湖州人惊呼，湖州成了长三角的“死角”，他们呼吁湖州自我创新，应对挑战。

　　针对一些对大桥经济负面效应的担忧，徐长乐认为，长三角目前的情况是资源由区域外流向区域内，再在区域内进行分配。大桥的通车，使各地区和城市根据自身的产业结构进行调整，加速了这种良性的流动。

来源：中华航运网