近日，记者来到了连云港港口港口15万吨级航道的疏浚现场。据同行的港口集团建港指挥部副 指挥陈昌林介绍，15万吨级航道浚深工程已经完成总工程量的70％，航道通航水深已达-15米，平均水深超过-15．5 米，吃水-17米的货轮已可乘潮进港。
随着港口竞争的日趋激烈，深水航道已经成为衡量港口实力的重要指标，为了尽快提高连云港港口的通航能力，为亿吨大港建设提供先决条件，从去年开始，港口航道在原有了万吨级航道基础上进行改扩建。改扩建后，航道总长将达33．9公里，水深- 16．5米，能满足15万吨级散货船乘潮通航和10万吨级集装箱船全天候通航的单向航道的要求。
为加快航道疏浚速度，连云港港口集团邀请了来自上海、广州和南京的我国三大航道工程局共同承担疏浚工程。陈昌林告诉我们： “3家国内顶级航道工程局同时参与疏浚航道工程，在国内港口建设中是罕见的，效果也是显著的。”为了保证工程的快速推进，各家航道局均派出了自己最精干的队伍，今年4月份，长江南京航道局将满载吃水5．9米、疏浚能力为8100立方米的大型自航耙吸挖泥船调到了港口，大大加快了工程进度。据了解，目前共有 “长鲸1号”、 “广州号”等10艘疏浚船在航道作业区内昼夜施工，每天．疏浚量超过了5万立方米。今年底，整个航道通航水深可达-16米， 2008年3月31日前，整个工程完工达到-16．5米，将比原计划工期提前9个月。
相对于我国普通海域的地质条件来说，连云港港海域的地质条件较为恶劣，海底泥沙硬度强、黏度大，疏浚难度大、效率低。面对困难，各个航道工程局纷纷改进了施工工艺，目前全部达到了最佳的施工效果。“长鲸1号”刚到连云港时根本无法适应港口海域的地质条件，工程进度缓慢。针对这种情况，他们立即组织了科技攻关小组，投入了2000多万元，对挖泥船高压冲水设备、耙齿进行了改造、改进，增加破土能力。现在该船的工作效率比以前提高了30％，每天疏浚淤泥量已达3万立方米。
来源：连云港日报
