燃料乙醇业的发展与原料之间的矛盾日益突出

  近日，随着粮价的不断上涨和燃料乙醇业的日趋升温，发展生物质能源是否会威胁“粮食安全”这个问题再次受到了前所未有的关注。
　　近期，世界小麦和玉米等主要粮食的价格已达到近10年最高水平。而今年11月，国内食品类价格比去年同月上涨3.7%，其中粮食价格上涨4.7%。据了解，我国发展燃料乙醇之初，很大程度上考虑的并不是能源问题，而是如何消化陈化粮。经过几年的集中销售后，国有粮食部门储存的陈化粮已到达低位，燃料乙醇业的发展与生产原料之间的矛盾日益突出。
　　其实专家对于“粮食能源化”的担忧由来已久。华东理工大学能源化工系颜涌捷教授表示，由于中国人多地少，因此，以小麦或玉米为原料生产燃料乙醇并不适宜大规模推广。他强调，“国内发展燃料乙醇最基本的原则是，不与农业争粮、不与农业争地。”
　　资料表明，2001年4月，我国宣布推广使用车用乙醇汽油，并批准了4个产能共为每年102万吨的燃料乙醇试点项目，包括吉林燃料乙醇公司的30万吨，河南天冠燃料乙醇公司的30万吨，安徽丰原生化公司的32万吨，以及黑龙江华润酒精公司的10万吨。这些以陈化粮为主要原料的燃料乙醇，按10%的配比掺入汽油中，可以起到节省原油的作用。
    从2002年6月到2003年6月，国家组织河南、黑龙江等省市进行车用乙醇汽油试点。2004年试点扩大到包括黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽的全省区域，以及河北、山东、江苏、湖北的部分地区。由于当时燃料乙醇价格高于汽油，因此发展并不迅速。2004年全球能源和石油价格上涨使得燃料乙醇身价倍增，4家定点生产企业也纷纷扩产。
    据上海天之冠可再生能源公司史吉平经理介绍，目前这4家企业的产能已经由102万吨增加到约150万吨，但这个数字还远远无法满足远期需求。现阶段，燃料乙醇的使用还只限于黑龙江等9个省市，如果后期在全国推广，以2005年我国汽油消费量4366万吨计算，添加的燃料乙醇需要436万吨，还有较大的市场空间。
　　出于对粮食安全的慎重考虑，除了4家试点企业外，国家有关部门没有再新批燃料乙醇的生产项目。但由于市场的存在，因此，仍有不少企业打“擦边球”，上马粮食加工燃料乙醇的项目。
    一些专家担心，若“粮食能源化”任其发展，不加控制，将使粮食市场出现“加工过量”的情况，从而诱发粮食安全问题。颜涌捷教授也表示，中国13亿人口的“吃饭”问题始终是最为要紧的大事。

来源：化工网