国际焦炭需求持续旺盛 四季度国内焦炭市场趋紧

     亚洲剧增的需求是中国出口的最大驱动力。由于钢铁产量接近40年以来的最高点，日本焦炭的进口量到目前为止猛增了17%。日本国内的需求使出口锐减了 15%，只有两家最主要的焦炭供应商还在供应数量不大的原料，分别是三菱和三井。有传言说，JFE准备将焦炭的出口价格订为$280/t FOB。
   
    和日本相似，印度的市场异常繁荣，焦炭的年进口量约为700万吨。高涨的熔炼率加上严重紧缩的炼焦煤市场加速了焦炭的进口。其中以SAIL的焦煤紧缺最为显著，公司正在投标购买船期从11月份到1月份的两批3万吨焦炭的货物。由于全球海运费的飙升，中国运费有了大幅上升，过去的一个月中从中国到印度东海岸的运费从$42/t升高到了$60-62/t。
   
    在最近一个月中，巴基斯坦钢铁（PSM）从中国购买的4万吨含灰量11.5%的焦炭价格为$327/t CFFO，其中从新港到宾卡西姆港的运费为$52/t，FOB价格为$275/t。PSM还准备购买12月船期，两单4万吨的货物（最大含灰量为 12.5%，尺寸为30-80毫米）。生意吸引了中国和埃及供应商的报价。
   
    南美的市场因为巴西变得火热。今年上半年巴西的铁水产量比去年提高了200万吨，焦炭进口量也暴增了46%。不过，因为由SunCoke 掌管的ArcelorMittal Turbarao（之前为CST）的新焦炭工厂开工，近期进口开始得以缓和。由4座焦炉组成的新工厂总产量为160万吨/年，其中60%将供应给公司新的高炉。公司还表示他们考虑将一部分原料销售给当地的钢铁制造商，比如Gerdau和Usiminas。
   
    和上面的情况不同，欧洲市场则有些疲软。现在从中国到鹿特丹的焦炭运费为$85/t，这样的天价让欧洲买家望而却步。而且中国自身由于熔炼率提高了 7000万吨，消费水平丝毫没有减弱的趋势。出口许可证还将继续限制本就紧张的中国焦炭供应。加上可能增加的出口关税和保持高昂的散货船运费，焦炭价格在第四季度预计还将继续上升。