大宗货物企业“赶集”杭甬运河

运河开通改变沿线运输格局

        绍兴自古以来就是水乡，水网密切，河流纵横，水路因为其价格低、运量大的优点，吸引了各类大宗货物，包括绍兴特色的黄酒、化纤品，以及大量煤、铁矿石、基建材料等。但是，从绍兴港航部门２００６年开展的一次港口货源调查情况看，沿绍兴港中心作业区２０公里辐射的２５家大型企业，通过水路运输的年运量仅６５万吨，只占这些企业年总运量的１２％。水乡的货流绝大部分弃水走陆，最根本的原因就是因为近些年来，水路大批量货物的运输没有得到很好的发展，远远滞后于公路、铁路。
        自２００３年开始，杭甬运河绍兴段拓宽改造工程全面启动，并计划到２００７年年底实现全线贯通。杭甬运河全长２３８公里，流经绍兴８９公里，设计船舶通航能力５００吨级，不仅将实现集装箱运输，让绍兴船舶通江达海，还将从根本上改变绍兴运河沿线的交通运输格局，给沿线企业的发展带来良好的机遇。

价格优势吸引货流的重要筹码

        促使企业货物运输能够弃陆从水，最重要的一点就是这种运输方式能够有效地降低运输成本。杭甬运河的建成开通，将很好地证明这一点。通报会上，浙江省交通设计院水运设计部吴加红专家经过调查研究，为企业代表们算了一笔帐——
        从杭甬运河宁波到绍兴市区共有５个船闸，过闸费每个船闸初步估计为２．５元／吨。如果参考《浙江省内河货物运价规则》，杭甬运河航行基价设为０．０７５元／吨公里，那么从宁波镇海到绍兴市区水路运费为２３．７５元／吨。而根据统计，从宁波镇海到绍兴市区公路运费为３５元／吨，铁路运费为２５元／吨。按杭甬运河通航设计能力为５００吨级算，假设船舶运输５００吨的货物，走水路运输的费用将比走公路运输节省５６２５元，比铁路节省６２５元。虽然根据实际市场调节情况，水路运费可能还会有一定范围内的波动，但是从总体上看，水路运输与公路、铁路运输还是存在一定的价格优势。目前过闸费还没有正式确定，如果每个过闸费能够低于２．５元／吨，则水运优势比公路、铁路运输方式将更为明显。

政企互动推动运河经济繁荣

        杭甬运河明显的经济优势，极大地吸引了货主企业；而水路运输占地少、能耗低、污染小的优势，更成为地方政府缓解交通运输和能源压力的首要选择。怎样借运河开通之机，促进绍兴的企业和经济社会的共同发展，有必要提前做好杭甬运河的宣传，让货主企业们都来关心运河，并积极主动地参与到运河发展中。
        “召开运河情况通报会，一来向运河沿线政府、绍兴重要货主企业介绍运河建设情况；二来也是对运河沿线经济规划征求企业的意见和建议。通过政企互动，来共同推动运河经济的健康有序发展。”绍兴市交通局党委副书记王建平说明了此次会议的主要目的。会上，绍兴市航运责任有限公司等重点货主企业代表也分别表述了对水路货物运输的想法，以及运河开通后企业货流走向的建议与意见。这些建议意见经过调研分析后，将在今后的运河经济规划中逐一落实，从而使运河经济建设能够更有利于企业长远发展，充分保证企业能够利用运河优势，减少运输成本，提高经济效益，并使运河经济带的社会效益日益显现，有力地推动绍兴腹地经济的活跃与繁荣。

来源：中国水运报