整合资源 广州港物流演绎“大合唱”

    １０月９日，广州港集团物流有限公司挂牌成立，原广州港集团旗下的物流、船代、货代、报关等公司经过重新整合，成为新公司的下设业务机构，使珠三角地区的客户在进出该港口时，可实现水路、铁路、公路无缝衔接，享受“一条龙”配套服务。广州港集团的物流运作体系进一步升级。

　１０月１５日，广州港南沙港区公共驳船接通中山，这一物流通道的开辟又使广州港在珠三角的“揽货”网络进一步巩固，也使其真正成为华南地区重要的物流节点。

    在这些背景下，广州港所整合的物流资源可为客户演绎精彩的“一条龙”服务“大合唱”。

　　优化整合 大势所趋

　　据专家介绍，随着世界经济全球化进程的日益加快以及我国经济的高速发展，处于改革发展前沿的珠三角地区经济发展日新月异，其出口导向型的经济特性加大了珠三角地区对物流现代化的需求。

    衡量物流现代化，除了硬件之外，还有物流效率与物流成本。广州港作为华南地区最大的综合性主枢纽港，位居珠三角经济中心，交通便利，水路、公路、铁路等集疏运网络发达，硬件日益完善。例如，广州港疏港铁路深入各大港区，连通京广、京九铁路，广州港专业的铁路运输部门使广州港的货物在通过铁路运输方面具有独特的优势。广州港还利用密集的高速公路网，利用位居珠三角中心的优势，使广州港到珠三角地区的平均加权距离最小，方便实现“门对门”的运输。

    特别是南沙港区二期工程全面建成投产后，南沙港区形成了３．５公里岸线、１０个深水泊位的现代化海港城，其后方也相应形成了大规模的保税物流园区，从而使华南形成又一条向南沙港区集结的物流通道和华南重要的物流节点。另外，广州市已将广州东部地区、黄埔等港口后方区域也规划为重点物流发展区。因此，广州港作为华南地区最大的综合性主枢纽港，汇集了庞大的物资流、信息流、资金流，港口物流增值服务发展空间巨大，具有成为物流中心发展的巨大潜力和优势。

    此外，广州港集团还积极推进广州电子口岸建设与之对接，建成了ＥＤＩ中心；与广州海关和黄埔海关签订了战略合作协议，不断改善港口通关环境。

   以上条件使广州港物流发展环境不断改善，呈现出水路、铁路、公路多种集疏运形式并举的良好局面。

    事实上，包括广州与深圳在内的珠三角港口群，由于存在着不同投资主体和经营主体，港口企业群之间的竞争日益激烈。在硬件相当的条件下，物流成本和物流效率成为各主体关注的最主要因素。

    因此，广州港集团只有利用好内部资源，提高核心竞争力，最大限度发挥物流服务在港口生产链中的作用，才能使广州港在具备南沙海港客观优势的硬件条件下，将物流效益与物流成本等软件优势也表现来。如此这般，只有对集团公司属下的物流板块进行优化整合，才能提高竞争力。

　　时机成熟 一朝破茧

　　广州港集团由传统港口企业向现代港口企业发展过程中，根据生产需要，逐渐成立了船舶代理、联合国际、港盛国际等船舶代理公司，港隆、埔港等报关公司，能发货运、恒大国际等货运代理公司。这些公司都为货运物流而存在，但是同属一个集团，业务因为服务对象和范围不同，各自独立，影响物流效率。例如，以前珠三角地区的客户要将自己的产品通过水路远销欧洲，兜兜转转要找几个代理服务商才能完成业务。物流公司成立后，客户便可以只找一家物流公司就能全程办妥进出口业务，实现水路、铁路、公路无缝衔接。
     
　　据悉，新成立的广州港集团物流有限公司以原广州港货运有限公司为基础，主要业务涉及国际国内货运代理，国际国内船舶代理，内支线船舶代理，接受委托、代办装卸，仓储，订仓，集装箱拼装拆箱，集装箱洗修，报关、报检、报验，交付运费、结算，交付杂费。随着今后业务发展，相应延伸经营范围。

　　据广州港集团董事长陈洪先透露，广州港集团对属下的物流板块进行优化整合、成立专业的物流公司，是为充分利用内部资源，提高核心竞争力，最大限度发挥物流服务在港口生产链中的作用的又一举措施；也是依托广州港集团强大的港口装卸主业，进一步发挥规模化、集约化经营优势的需要。

　　陈洪先还表示，物流有限公司成立后，将利用资源整合优势进一步提高港口主业服务效率，快速响应客户要求，开展供应链管理，为客户提供个性化、全程化服务。而１０月１５日，从广州港南沙港区开出的“穿梭巴士”公共驳船接通中山，使广州港在珠三角的揽货网络进一步巩固，也使其真正成为华南重要的物流节点。

　　陈洪先介绍到，传统上，广州港不少货物用驳船向珠三角地区集散，随着南沙港区的集装箱业务的迅速崛起，广州港集团及时开通了“穿梭巴士”公共驳船业务，为珠江沿线货主提供准点方便的驳船班轮服务，大大提高了南沙港区集装箱物流的吞吐能力。目前该公共驳船航线已覆盖了肇庆、顺德、东莞、黄埔、芳村以及广西贵港等地。

　　物流不应是“时髦”的代名词

    沃顿商学院和波士顿咨询公司联合推出的研究报告认为，中国物流的首要问题是缺乏行业整合。

    在号称拥有几十万家物流企业的中国，到目前为止很难找出几家真正说得上能够提供全方位物流服务的企业，它们中间的大多数依然停留在简单的运输、仓储等单项服务阶段，拥有全国网络的少之又少，更不用说国际网络了。

　据统计，我国全社会物流成本占ＧＤＰ的比重连续７年在２１．３％上下徘徊，而国外物流发达国家的水平是在１０％左右。赶“物流”时髦、干简单搬运活的低层次物流企业，物流成本怎么可能不高？

　要避免“物流”在中国成为“时髦”的代名词，首当其冲要解决的就是物流企业分散、交易成本较高的难题，物流资源的整合是一个可行的办法。

　中国物流的首要问题是缺乏行业整合，对这一点，广州港深有体会。广州港集团由传统港口企业向现代港口企业发展过程中，逐渐成立了一批船舶代理公司和一些货运代理公司。这些公司都为物流而存在，但是业务因为服务对象和范围不同，各自独立，影响了物流效率。珠三角地区的客户要将自己的产品通过水路远销欧洲，要找几个代理服务商才能完成业务。业务网络的分离造成的就是物流时间成本的浪费和资源成本的浪费，导致了交易成本居高不下。

　此次，广州港物流资源大整合，用广州港集团董事长陈洪先的话来说，是依托广州港集团强大的港口装卸主业，进一步发挥规模化、集约化经营的优势的需要。可以说，这一步，广州港是走对了，这是降低无效物流比率，提高市场竞争力的一条有效途径。物流在广州港不是“时髦”的代名词，而是实实在在的运作体系。

来源：中国水运报