今年以来，全国铁路货运需求居高不下，铁路部门使出浑身解数，仍无法满足近三分之二的货运需求。作为国民经济“大动脉”的铁路再次提速，无疑可以缓解我国经济发展出现的“供血不足”。
源和基本生活资料需求的增长。而我国经济发展的区域不平衡性和能源基地的地区性，以及铁路发展的相对滞后和铁路运输能力的不足，加剧了重点物资供应告急的程度。
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微观上看，春运期间，铁路部门面对迅速形成的庞大客流和有限的运输能力，只能采取“压货运、保客运”的权宜之计，大量减少南方各铁路局的货车，保证大量临时客车开行，货运需求被暂时储蓄起来，春运一过全面释放。
各项重点物资运输需求高峰“叠加”，也是铁路运输尽显疲惫的重要原因。春运之前，铁路部门连续抢运煤炭后，全国电煤供应紧张初步缓解，但电煤生产对铁路运输需求仍然很大。春节过后，各地企业相继开工，运输供给压力增大。春运刚刚结束，各地向铁路部门申请车皮数量就由日均１６万辆蹿升至２８万辆，而铁路只能满足不到１０万辆。
权威部门最新统计，全国铁路营业里程已达７.３万公里，路网规模跃居亚洲第一，世界第三，但是按人口计算，我国铁路网密度排在世界百位之后，人均占有铁路还不足一根香烟长。而我国５６％的粮食运量由铁路完成，今年不足三个月的时间里，全国铁路增运的煤炭相当于２２座中型火电厂的用煤量。
铁路运输紧张已经对国民经济发展形成“瓶颈”制约，这种状况将随着经济增长显得更加突出。打破铁路运输的“瓶颈”制约，从长远看需要实施《中长期铁路网规划》，加快新线建设，扩大路网规模，推进技术装备现代化，从整体上提升路网能力，实现铁路跨越式发展。
但由于铁路建设周期较长，要尽快缓解铁路运输紧张状况，加快为国民经济发展“供血”，还应以求真务实的态度，尽最大努力挖掘运输潜力，提高运输效率，扩大运输能力。全国铁路第五次大面积提速，既能尽快充分利用铁路新增能力，又能通过合理调整列车开行方案，进一步提高列车速度，增开列车对数，扩大直达和重载货物列车的比重，适应国民经济持续快速协调发展的迫切需要。
在提速的基础上，铁路部门再以建设大能力货运通道为重点，从我国资源分布和工业布局的实际出发，通过贯通铁路复线、铁路电气化改造等，对既有线路进行改造，扩大主干线货运能力，形成高质量、大能力的货运通道。到２０２０年，铁路基本实现现代化，使运输能力适应国民经济发展的要求，铁路运输对国民经济的“瓶颈”制约才会真正成为历史。
