2007年已近岁尾，在剩余的两个月里我国焦化大势将基本延续前10个月的惯性，不会有惊天巨变，我国2007年焦化生产、出口和收益均处于上升通道，行业盈利已成定局。其原因：国内外钢铁生产和价格几乎同步增长，导致焦炭需求增量，焦炭增产有限甚至从三季度开始减产，全年持续涨价，而钢铁业的利润空间足以消化焦炭涨价。
2008年的行情如何，已成为业界关注重点。从2007年前三个季度钢铁增产17%的生产惯性和2008年我国国民经济发展趋势预测：2008年钢铁至少增产15%，我国94%焦炭用于钢铁业，焦炭需求自然增量。2008年焦炭市场可能再度浮现2004年供应短缺、成本增加、价格攀升的局面。具体原因如下：
一是炼焦煤资源短缺遏制 2008年焦炭生产由于日趋严格，煤炭生产安全管理制度和“十一五”国家煤炭生产整体布局逐步落实，本来资源短缺的焦煤、肥煤资源产量愈加紧缩，导致全国焦化企业炼焦煤库存告急；同时，目前又面临着四季度冬储煤、春节运力紧张等现实问题，预计炼焦煤问题至少要延续到2008年二季度。目前全国焦化企业陷于 “巧妇难做无米之炊”的窘境，焦化企业只能通过延长结焦时间以求减产20%应付目前的形势。
二是炼焦煤价格持续上涨势头将延续到明年全国炼焦洗精煤价格从2007年8月～10月20日至少涨95元（吨价，下同），依照1.33吨洗精煤产1吨焦炭核算，焦炭生产成本至少涨123.5元；另外从2007年3月10日开始，山西对所有煤炭开始征收可持续发展基金，其中焦煤征收15～40元，导致山西焦炭生产成本至少增加19.95～53.2 元；再加上焦煤本身涨价，焦化企业生产成本增加自然要传导到焦炭涨价。
三是焦化企业资金普遍紧张、制约明年增产长期以来，焦炭下游用户一般用承兑汇票结算，但焦化企业在缴纳税金、运费、排污费和各项基金需用现金；另外，由于煤源紧张，煤矿多青睐现金汇票结算，而焦化企业手中现金汇票短缺、不得已去贴现承兑汇票，结果是财务费用增加，流动资金总额减少，只能维持再生产、无力增产。
四是各铁路局、各省市公路限载，明年焦炭运输成本增加 2007年4月18日，全国铁路第六次提速以后，各路局严格限用围栏，导致单位车皮焦炭装载量减少。另外，山东、河北、山西从2007年4月以后陆续开始在各省内主要高速路段实施计重收费和限载，如山西从2007年8月18日开始只允许总重≤55吨货车在高速路通行，预计2008年相关限载措施要要扩展一、二级路。这样，2008年焦炭铁路、公路单位运输成本增加已成定势。
五是各省加快淘汰焦化落后产能 山西省2007年1～10月淘汰焦炭落后产能1111万吨，已完成2007年目标的129%；2008～2010年山东要淘汰落后产能430万吨。
六是我国2008年焦炭出口配额可能维持2007年1400万吨水平 2007年前三个季度我国累计出口焦炭1173.68万吨，平均离岸价183.21美元，同比分别增长9.69％和35.02％。由于焦炭出口价格基本上与国内价格联动，同时配额数量也起到关键作用，2008年配额限量、国外需求稳定、国内焦炭减产等因素将共同作用，推动焦炭出口价格上涨。
