力保大动脉枯水期畅通

        冬季，一向是长江航运丰收的季节，但却总要与航道枯水相伴。今年，一些浅险航道借助洪水期集聚的“能量”作威作福，摆出一副欲与航运人“华山论剑”的架势。
　　１２月１日，记者在长江中游窑监水道看到，“航浚４”号挖泥船正在施工作业，把浅水航道里的泥沙挖出抛向航道外侧。在航道另一外侧，一艘沙船搁浅在防洪堤边，另一艘船名为“团风华夏６”号的货轮是头天晚上７点多钟搁浅的，在紧挨航道边线上，如同一道挡水墙，形成很大的漩涡，让本就不宽的航道更显狭窄。

　　据了解，这里目前是长江枯水期１６处一类重点浅水道中通航形势最严峻的航段。１１月２１日，“圣通８１８”轮载煤３５００吨下行，吃水３．５米，超过２．９米的航道维护水深，在窑监水道浅区航道内搁浅，造成严重阻航事故，影响通航达３６个小时，导致大量船舶滞留，严重影响长江航运的安全畅通。
　　长航局副局长阮瑞文介绍说，今年长江干流由于汛期持续时间长、水流含沙量大，浅水道淤积程度大于往年，又逢秋季干旱少雨，导致水位快速退落，从１０月初开始，太平口、窑监、牯牛沙等水道已分别实施疏浚维护。水位下降后航道条件变差，容易发生船舶搁浅、触礁、碰撞、泄露等事故，而部分船员安全意识不强，超载、“超吃水”、冒雾航行、抢闸、抢航、非法载客、非法采砂等违规、违法行为仍较突出。近期，长江中游发生了多起“超吃水”船舶搁浅阻航事故，严重影响了航行畅通。“这些事故不仅造成企业和船舶自身损失，也破坏了航道，造成船舶阻塞的严重后果，扰乱了长江干线的正常通航秩序。”
　　记者１１月３０日下午２点多钟在沙市太平口水道看到，航道部门每天上午９时至中午１３时的施工结束后，等待在施工区域水道两头的集装箱船、商品车滚装船、运煤运砂船等，一艘接一艘，顺畅通过这一浅水航道。长江航道局航道处处长万大斌告诉记者，这些船舶的吃水已经海事部门查验，都在维护水深以下，否则，必须减载。

全线布署   形成保畅合力

　　长航局高度重视干线枯水期的严峻形势，１１月２４日，该局发出《关于认真做好当前长江干线通航保障工作的紧急通知》，要求沿江各港航管理部门和系统内相关单位务必高度重视，从认真贯彻党的“十七”大会议精神、全面落实科学发展观、努力构建和谐交通、促进社会稳定的政治高度，切实增强紧迫感和责任感，把枯水期通航保障工作作为今冬明春的工作重点抓实、抓好。１１月２９日，该局在荆州市召开２００７－２００８届长江干线枯水期通航管理工作电视电话会议上，再次对枯水期通航管理工作作了部署。
　　１１月下旬，长航局局长金义华分别到窑监、太平口这两个重点浅水道查看航道情况，慰问坚守一线的海事、公安执法人员和航道施工人员，要求参加枯水期通航管理工作的全体同志全力以赴，严格履行职责，积极开展工作，切实树立长江航运负责任的行业形象。长航局还向这两个重点浅水道派驻人员现场办公，协调各单位的工作，形成合力。
　　据介绍，为最大限度地满足枯水期水运发展的需求，长江航道局目前已调整了部分河段的航道维护尺度，中游的宜昌至城陵矶航道水深调整为２．９米，城陵矶至武汉长江大桥航道水深调整为３．５米。同时，针对长江干线１６个水道在枯水期可能出现碍航浅情，长江航道局安排了１８艘疏浚工程船舶、１５个测量队进行枯水期航道维护。

强化监管   共创和谐航运

　　１２月１日上午９点，监利海事处的工作人员发现从泸州开往城陵矶的“永盛２”号运煤船吃水为３．１６米，超出航道维护水深标准。监利海事处立即对该船进行了拦截，并及时跟长江公安和长江航道部门取得了联系。航道部门的工作人员上船后，先将长江航道局《致长江干线运输公司、船员朋友的公开信》分发给船员，并耐心给船员讲解枯水期航道的严峻形势，“超吃水”船将对航道造成严重破坏，一旦搁浅，害人害己。
　　岳阳海事局局长助理、窑监水道交通管制领导小组副指挥长朱学斌将“永盛２”号称为“漏网之鱼”，他说：“按规定吃水超过２．７米的船舶到达宜昌时应主动提出减载，到规定吃水水位后再办理签证，但部分船舶存在侥幸心理，违规‘超吃水’航行并逃避检查。尽管我们是２４小时巡航，但还是有‘漏网之鱼’。”
　　目前，长江海事部门规定，凡通过长江中游太平口水道、窑监水道的船舶，从２００７年１１月２３日１８时起，船舶实际吃水在２．７米及以上的，一律实施分段签证。由岳阳海事局负责对窑监水道进行交通管制，严格控制通过船舶的吃水。
　　航道部门也提醒相关单位特别是船公司注意，严格按公布的航道维护水深合理配载，吃水较深的船舶应在规定地点卸载后航行。对“超吃水”航行阻塞、破坏航道的船舶，依照相关法规现场处罚，并责令赔偿航道损失。
　　长航集团负责人表示，船公司应加强对船员的宣传教育，严格服从海事、航道等部门的管理和安排，不超载，不违章，积极参与应急救援，为维护航行安全秩序和保证长江航道畅通而共同努力。

来源：中国水运报