运输瓶颈制约二甲醚行业进一步发展

　建设部于今年10月出台的《城镇燃气用二甲醚》行业标准为二甲醚的民用提供了政策和标准上的依据，使国内在建的上千万吨二甲醚产能得以进入城镇燃气销售渠道。但是运输瓶颈仍然制约着二甲醚行业的发展，限制了二甲醚装置的规模以及产品的流通。
　　早在2006年7月，发改委就出台了《关于加强煤化工项目建设管理，促进产业健康发展的通知》，要求一般不应批准规模在100万吨/年以下的二甲醚项目，但是国内在建的二甲醚装置规模最大的也不过60万吨/年，已投产最大的20万吨/年。确定二甲醚的装置规模一定要考虑运输物流条件和下游销售市场的情况。
　　随着二甲醚产业的迅速发展，二甲醚生产、贸易、技术企业和投资者需要交流和沟通的平台。由化工在线主办，并有张家港保税区、扬子江国际化学工业园和全国醇醚燃料委员会等单位协办和支持的我国首届二甲醚行业盛会--2007中国二甲醚生产应用与技术交流会，将于2007年12月中旬在江苏张家港召开。张家港是新奥和久泰两个百万吨级二甲醚项目的所在地，也是我国最大的二甲醚产业基地之一。
　　二甲醚常温下是气态产品，运输时必须用带压力容器的罐车，若建管道运输则投资更大。为了达到规模效应降低成本，为MTO、MTP配套的甲醇装置产能很大，因此副产二甲醚的装置规模相对也比较大。但是如果二甲醚装置主要供给民用燃气用，就近销售，受市场容量和运输条件制约，建设规模并不宜太大。
　　在北方煤矿附近建大型二甲醚装置，煤价100元/吨左右，二甲醚成本约1400元/吨左右。若运到未来二甲醚最大的销售市场--华东地区和华南地区，运距达到2000千米的，按目前汽车槽车一般价格1.2元/吨千米计算，成本3800元/吨左右。目前东南沿海地区甲醇价格高企，达到了4000元/吨以上，如果不能保证低价而稳定的甲醇来源，在当地建设二甲醚生产装置成本过高。因此解决二甲醚的运输问题，对于保证中西部地区二甲醚产品在华东地区的竞争力尤为重要。
　　目前的现状是，与快速增长的二甲醚产能、产量及需求量相比，国内二甲醚运输保障能力显得十分脆弱。除长江沿岸和珠三角地区的企业可以方便地借助水上运输外，绝大多数企业的二甲醚产品不得不通过公路运输。更为严重的是，目前拟建在建的大型二甲醚项目，80%以上集中在晋、陕、内蒙、豫、宁、冀等中西部省份，除河南的部分企业利用淮河水运外，其余五省区的二甲醚企业只能寄希望于公路和铁路运输。
　　但截至目前，二甲醚还没有被列入《铁路危险货物品名表》。这意味着，二甲醚在铁路运输过程的充装、承运、卸载、仓储等诸多环节尚无标准参照，也无现成的场地和设施。因此，铁路部门将不会受理其托运申请。也就是说，二甲醚目前根本不可能通过铁路运输。
　　运输瓶颈抬高了二甲醚企业的成本。"我们正在建设自己的铁路专用线，以便通过铁路，完成公司未来60万吨/年二甲醚和30万吨/年生物柴油的运输任务。"刚刚建成投产了10万吨/年二甲醚装置的河南金鼎集团销售部李部长的这番话，代表了目前大多数醇醚企业的愿望和想法。事实上,包括山西兰花集团的100万吨/年二甲醚、华能集团宁夏100万吨/年二甲醚、内蒙古久泰能源有限公司100万吨/年等在内的众多在建二甲醚项目，在规划时都想借助便利的铁路运输把产品输往华东、华南等二甲醚主要消费地。但现实的运输状况非常不利。
　　目前，二甲醚企业只能期望国家有关部门尽快出台二甲醚铁路运输标准，使二甲醚合法且顺利地通过铁路运输。另外，这些二甲醚企业也希望国家在审批或核准大型甲醇、二甲醚项目时，除了要把住项目的原料、水资源供给及环保安全关外，还应考察项目产品在当地的消费容量及运输保障情况，要求项目单位提供可靠的运输能力可行性报告。
　　总的来说，目前我国已经掌握了从甲醇生产二甲醚的全套技术，拥有完全的自主知识产权，技术水平已达到世界领先。二甲醚发展的关键问题在于配套措施不完善、市场发展不成熟、二甲醚使用观念有待更新。其中，运输瓶颈是二甲醚行业发展迫切需要解决的问题。

来源：中企信息