“拿到了车皮，就拿到了效益”，这是人们对铁路运力紧张的一个形象的说法。这个说法的另一层含义是，谁有“关系”拿到车皮，就能发财。但随着成都铁路局贵阳分局“货物运力配置中心”今天正式启动，这里的车皮却不再好“拿”了。
贵铁分局局长兰开锋说，“配置中心”将在尽可能的范围内，把公众关注度极高的运力配置，彻底拿到阳光下操作，本着“公开、公平、公正”的原则，接受货主、媒体及
全社会的监督。
他所说的“阳光下操作”，就是每天由来自该分局运输分处、调度所及纪检监察、路风办等部门的“中心”组成人员，坐在一起对分局承担的统配煤、重点磷矿、重点企业、重点物资及急运物资等在第二天的装车计划，进行面对面的共同分析。最后，所有的与会者都要在计划审批书上签字。
几方“会审”之后，详细的重点物资、重点企业、重点单位名称与批准计划数、货物品名、发站、到站、请求车数、承认车数等相关内容，便悉数公开出现在“配置中心”货主接待室的大型显示屏上。
据了解，先于贵阳铁路分局，我国仅有内蒙古等个别地方的铁路运输部门成立了“货物运力配置中心”，而无论贵州还是内蒙古，均有一个特点：都是煤炭等占用铁路运力极多的矿产资源的输出大省（区），运力处于高度紧缺状态，车皮计划炙手可热。
为利所趋，高峰时，贵州全省竟有1400多家从事煤焦经营的公司，有的完全就是“皮包”，千方百计用各种手段搞车皮，极大扰乱了市场。
兰开锋说，正是为了防止暗箱操作，“配置中心”参加每日装车计划集体审批的人员不得少于6人，谁打了招呼，都会记录在案。
此前，来自贵州省经贸委的消息显示，与贵铁分局的举措相配合，在“市场准入”方面，省里已经开展了对煤焦经营企业的整顿，首批准入市场的企业只有37家，基本为生产性企业。预计通过鼓励联合，全部准入企业最终亦不会超过60家。
贵州省经贸委党组书记、副主任金隆昆认为，建立“配置中心”是铁路运输部门“服务经济，反腐倡廉”的有益探索。在3月30日举行的新闻发布会上，他公开承诺，省经贸委党组成员、相关各部门绝不向“配置中心”打招呼。
接受记者采访的贵州省重点企业的有关人士普遍对“配置中心”抱欢迎态度。某大型煤炭生产企业一位不愿透露姓名的负责人开玩笑地说，铁路运输部门的有些设想不可能一蹴而就，但无论如何，与原来的车皮计划审批程序相比，阳光下的黑暗毕竟要少得多。他宁可相信，今天的承诺不会在将来被证明是“愚人节新闻”。
