1996－2007年中国秦皇岛港口煤炭发运量数据统计分析

秦皇岛港是世界最大的煤炭输出港，作为我国“三西”煤炭基地的重要出海口岸，是国家“北煤南运”、“西煤东调”能源运输布局的枢纽，具有世界领先的规模优势。

秦皇岛港和大秦铁路共同构成了我国煤炭运输第一大通道，运距小于经由迁曹铁路到曹妃甸港距离，集疏运能力高且运输便捷、经济，远期规划将达4亿t，铁路集运能力优势明显。

作为“北煤南运”大通道中的主枢纽港，秦皇岛港担负着东南沿海电煤运输以及国家外贸煤炭出口的主要任务，年输出煤炭占全国沿海港口下水煤炭总量的５０％。

近几年，秦皇岛港坚持可持续性发展，不断加快港口建设步伐，在两年时间里，相继完成了煤四期预留工程、煤一期东扩工程、煤四期扩容工程、煤五期工程的建设。这四项工程建成投产后，秦皇岛港共新增煤炭运输年通过能力８３００万吨，基本达到了大（同）秦（皇岛）铁路年运两亿吨煤炭的要求。

根据煤炭网产业研究中心统计1996-2007年十一年间秦皇岛港口煤炭发运量以及增长率统计：

  1996-2007年十一年间秦皇岛煤炭的发运量总体呈上升态势，震荡上行。1998年发运量为7792万吨，是十年内发运量最低值；2007年港口发运量21500万吨，是十一年内发运量最高值。十年间整体分为三个阶段，1996-1998，2002年呈负增长态势；1999-2001，2003-2007呈正增长态势。

1996-1998港口发运量逐年下降，1997，1998年同比负增长7.5%，0.9%。1997年港口发运量为7861万吨，创十年低谷。

随着煤炭需求的逐步增大，1999-2001港口发运量转入上行通道，2000，2001年同比增长17.9%，16.1%。

2002年同比负增长1.3%。

2003-2007年港口煤炭发运量再度转入上行，且增幅较大。2003年同比增长12.5%，具体原因如下：

时间追溯到2003年11月份，由于铁路部门为保证东北地区的粮食运输，而将大秦线大量敞式车皮调往东北，大秦线（“三西”到秦皇岛港）的煤炭专用车皮相对减少。铁路货源调进受到影响，秦皇岛港存煤炭急剧下降，最低时不足200万吨，煤炭严重供不应求，很多品种煤炭不够装运一船，造成锚地船舶大量待锚，最高时达到40多艘，东南沿海电厂用煤纷纷告急，尤其广东、浙江一些电厂最低时库存煤炭仅够1~2天用量，情况非常紧迫。在国家有关部委的协调下，铁路与港口一起联手，投入到了电煤抢运中去，集中抢运电煤的第一场战役就此打响。

2004年同比增长19.7%,增幅跃居十一年来第2位.具体原因如下：

进入2004年，随着国民经济的快速发展，煤炭供求压力依然很大。进入春夏之交，由于南方工业用电量大增，耗煤量有所增加，加之夏季天气炎热、空调用电提高，雨水少、水力发电量减少，而运煤主干线——大秦线上半年多次的维修改造，影响了煤炭运输。港口与电厂存煤量均受铁路运输瓶颈制约，处于低位运行。2004年7月14日，中能电力与五大发电集团联合向中央打报告，提出库存煤炭已处于警戒线以下，随时可能拉闸限电，请求增运煤炭。对此，党中央胡总书记亲自过问，并作出了全力抢运电煤和确保人民生产生活用煤的指示。铁路部门暂停了刚刚开始的大秦线维修工作，连续二次进行煤炭抢运。由于大秦线C63和C80专用车皮不足，铁路部门被迫采用了部分老式C61车皮运煤，而秦皇岛港主力运输单位：七公司也克服困难，采取技术改造的方法，不惜增加能耗，利用新型3号翻车机接卸老式车皮，缓解了南方的“燃煤之急”。

在这一阶段，秦皇岛港虽然没有建设和投入新的输煤码头，但通过合理调度和全力装卸，利用现有设备和码头，圆满的完成了煤炭装卸和抢运任务。

而港口建设方面，秦皇岛港根据铁路发展计划，提出了“建设煤四期扩容工程1500万吨和煤五期工程5000万吨”两项发展计划，并要求煤四期扩容工程要在2005年10月份投产，煤五期工程于2006年初投产。

2007年以来，2007年发运量增幅出现较快增长，同比增长25.8%，是十一年来增幅峰值.

秦皇岛港抓住国内煤炭需求旺盛和大秦线扩能增量的时机，采取开通新的煤炭运输准班轮航线和签订新的“煤炭堆存场地长租”等特色业务，确保装卸任务的完成。同时实行精细化管理，做到车流不断、人不空岗，有效提高了装卸效率。今年新投产的煤五期码头吞吐量超5000万吨，实现了“当年投产，当年达产”的目标。

      为了满足日益增长的煤炭需求，搞好港口扩能配套建设势在必行。

　 尽管受国家宏观调控影响，高耗能产业增速得到遏制，但国民经济发展势头不减，预计今后很长一段时间，南方煤炭需求仍会持续、稳步增加。同时，国家要求港口运输能力要高于实际需求的15%~20%，而煤炭码头和机械设备长期处于超负荷运作也不适宜，因此，港口扩能配套项目的建设势在必行。

　 由于沿海地区经济的快速发展和火电机组的不断上马，东南沿海尤其两个三角洲地区煤炭需求量仍会保持稳步增长的态势。据专家预测，南方沿海地区的煤炭需求量未来5年每年将增加3000万吨左右，到2010年和2020年，南方沿海煤炭需求量将达到5亿吨和6亿吨。因此，与大秦线配套的港口，如秦皇岛、唐山港应相应增加煤炭运输能力，同时还要搞好战略建设和长远考虑。按华北四港（秦皇岛、唐山、天津、黄骅）的发展建设规划，“十一五”期间，上述四港将新增煤炭运输能力2.93亿吨（秦皇岛港增加一亿吨，唐山港京唐港区3000万吨、曹妃甸港区一二期工程1亿吨，天津港3000万吨，黄骅港3300万吨），总共达到5.87亿吨。不但可以满足沿海地区用煤需求和国民经济建设的需要，而且还能留有一定的富裕能力。