山东沿海港口在整合中集聚“旗舰效应”

　２月１６日，青岛港的高层考察团完成了对山东省内６个主要港口的实地考察，这次考察为该港即将进行的新一轮港口合作发展拉开了序幕。 
 
　　２００８年１月，青岛港与威海港合资成立的集装箱码头经过整整两年运作的时间，累计完成箱量４３．８万标箱，年均增长４９％，整合成效凸显。２００７年５月，青岛港与日照港联手成立的集装箱码头运作仅半年多的时间就交出了集装箱吞吐量４３万标箱、同期相比增长６２％的成绩单。

　　整合乃大势所趋

　　“一个篱笆三棵桩，一个好汉三个帮”，随着国际航运业的迅速发展和港口吞吐量的快速膨胀，全国港口扩建热浪再度袭来。部分地区港口重复投资、产能结构性过剩已日渐显现。纵观国内外港口，一股“整合热潮”亦风起云涌。

　　国内：上海港与重庆港、武汉港、南通港建立“战略联盟”；江苏将张家港、常熟港、苏州港三港合一；天津正打造以天津港为中心，以曹妃甸港和黄骅港为两翼的团队。
　　国外，日本正积极研究东京——横滨、神户——大阪、名古屋三大区域５大港口的整合；纽约港，同样是借力横跨纽约和新泽西州的组合港，才得以较早充当世界航运中心之一……
　　２００７年１１月３０日，山东省副省长郭兆信在当年的山东省沿海港口工作座谈会上表示，山东省沿海港口应尽量避免内部竞争，要合理配置各类生产要素，发挥港口群体集约效应，做到优势互补，错位发展，避免功能雷同，在全省形成主要港口与重要港口、枢纽港、干线港、支线港和喂给港布局合理、相互补充、协调发展的港口体系。

     这个会议，为山东沿海港口的进一步整合提供了契机。在山东省委、省政府关于推进“海上山东”、“海洋强省”战略中，也提出了建设“以青岛港为龙头，烟台、日照港为两翼，半岛港口群为基础的北方国际航运中心”的发展规划，从政府层面上予以调控和引导。青岛港充分发挥龙头作用，积极进行省内资源整合，通过资源优势互补，目前以青岛港为中心，以威海港、日照港为两翼的国际航运中心组合阵营已经形成。

　　跨区域合作实现“１＋２〉３”

　　在２００６年和２００７年，青岛港先后与威海港和日照港强强联手合作集装箱码头，既可以充分利用青岛港在集装箱航线全球布局、品牌经营、市场营销和庞大规模等方面的综合优势，又可以发挥日照、威海两港区位、集疏运和充裕的集装箱岸线资源等后发优势，形成优势互补，共同打造国际航运中心。用青岛港集团董事局主席、总裁常德传的一句话来说：“青岛港有航线和船舶规模的优势，日照港有区位、内陆腹地的铁路运输的优势，两个港口的优势能够互补，就能更好地显现山东港口的作用。”

　　港口腹地拓宽——青岛港和威海港合资前的集装箱货源腹地基本上是以威海港为中心半径１２０公里范围内，合资后积极扩张货源腹地，先后开发了１２０－１５０公里范围内包括烟台开发区、牟平、莱山、福山等地，个别货种还延伸到１５０公里以外的龙口。合作以前，这些地区的货物运到青岛港，要绕行陆路胶州湾高速，现在由日照港直达青岛港，运费大大降低，象菏泽、济宁等地货物运费能节省三分之一，成本的降低使日照、青岛两港货源的吸纳力大大增强。

　　航线密度明显增多——青岛港和日照港两港的集装箱航线由一周一班加密到一天一班，每月的箱量呈现几何式增长态势，由最初的几百箱扩大到现在的每月５０００多箱，增长了近１０倍，双方合作的成效已充分显现。青岛港和威海港合资前，青威外贸内支线只有一条船、周两班运营。合资后增船增班，增加为两条船、周四班运营，海运力比合资前增加１２５％，支线箱量也由合资前的年３．３万标箱增长到现在年９．６万标箱，同比增长翻两番。

　　信息资源成果共享——拥有全国沿海港口最大ＥＤＩ中心的青岛港，在信息化建设方面处于全国领先地位，日照港集装箱运输原来进出舱单需要业务人员手录，非常慢。启用了青岛港的信息管理系统，以前需要三五个小时处理的业务，现在鼠标一点两三秒钟就全部搞定了。

　　前湾港区整合“四方”变“五方”

　　２００７年９月８日，在青岛港前湾港区南岸，青岛港前湾四期工程开工建设。将原分属于青岛港与迪拜环球的码头岸线统一归属青岛港的合资公司——青岛前湾集装箱码头有限责任公司经营管理，使青岛港在前湾港区南岸拥有了２６４０米的集装箱码头岸线。

　　时隔仅仅２个月，１１月１６日，由青岛港的合资公司——青岛前湾集装箱码头有限责任公司“三国四方”股东（即：青岛港集团、迪拜环球集团、中远集团、马士基集团）与泛亚国际航运有限公司（香港）共同投资设立“青岛新前湾集装箱码头有限责任公司”，此次合资进一步加强了与世界知名航运公司的合作，推动青岛口岸集装箱运输事业的更好更快发展，加快了青岛港前湾港区集装箱码头岸线资源的充分利用、有效整合和优化港区的功能布局和总体规划，实现最优配置，最大限度地降低建设成本，提高效能，巩固青岛港集装箱在中国北方港口的龙头地位。

来源：中国水运报