铁矿石价持续上扬 中国钢铁业四面楚歌

　65％是日本新日铁和韩国浦项公司抢先与全球矿石供应商巴西淡水河谷公司谈定的铁矿石上涨幅度。按照惯例，只要一家主要客户让步，其他各方也将陆续接受谈判价格。2月19日，与淡水河谷签订协议的公司又新增了五家。

　中国矿业联合会常务副会长曾绍金向记者透露：“国土资源部、发改委、商务部等相关部门正在商议，要减少铁矿石的进口量。相应工作将逐步开展。”同时，“中国钢铁工业协会、中国冶金矿山协会、中国矿业联合会等，正在冷静组织会员单位应对当前形势，与世界矿业巨头博弈。65％的涨幅对于中国钢企来说是难以接受的。”

　但中国钢企似乎已默认了这一涨幅。在巨额的矿石成本之外，其还将面临紧缩的货币政策、同样高涨的煤炭价格、海运费可能上涨等诸多不利因素。

　澳洲矿业巨头仍在紧逼

　根据淡水河谷在2月18日的宣布内容，其与新日铁和浦项达成2008财年铁矿石协议包括：南部铁精粉上涨65％，卡拉加斯粉上涨71％。而尚未确定涨幅的澳大利亚矿石商必和必拓和力拓还要谋求更大利益，要求补偿海运费。

　据悉，力拓铁矿定价是以淡水河谷卡拉加斯粉矿的价格为参照。澳大利亚铁矿石的价格涨幅也有可能高达71％。

　尽管宝钢的谈判还未最终确定，但65％已经成为一个新的门槛。曾绍金告知记者，国土资源部正在加大铁矿勘探力度，增加资源量，且最近颇有成效。在东北、长江中下游等老铁矿区，发现多处规模1亿吨的富铁矿。国土资源部还要求适当加大开采力度和铁矿区开采整合，用以平抑国际铁矿价格。相关部门同时鼓励钢铁企业加强集约化生产，减少对进口矿石的依赖。

　尽管这些政策颇“让人心动”，但未必能改变中国钢企的命运。中国冶金矿山企业协会会长邹健说：“中国恐怕也不得不接受涨价结果。”

　宝钢销售中心某营销管理师告诉记者，在铁矿石的供需没有改变，国内钢铁业话语权不够、实力不足的情况下，我们还没有办法去和对方讨价还价。政策支持不应该仅仅是在谈判期间的战术行为，更应该形成长期战略。如果战略已经失败，战术运用再好，也只能挽回少量损失。受“屈辱”与受损害的

　本轮的谈判始于2007年11月底，当时钢材价格很高，如此之高的基点非常不利于宝钢的进一步谈判。在这场年年都需要面对的谈判中，宝钢无奈忍受“屈辱”；受损害最大的还是中小钢铁企业。

　萍乡钢铁有限责任公司管理咨询中心业务二部王科长指出，自己所在公司进口矿的比例比较低，国内矿占60％~70％。我们希望增加进口矿的比例，达到40％~50％。

　进口矿价格涨幅如此之高，企业为何还要增加这部分的比例呢？因为与协议矿确定长期价格相比，贸易矿随行就市且费用更高。中国钢铁资源服务网矿石频道主编李丹告诉记者，贸易矿以印度为主，协议矿以必和必拓、力拓、淡水河谷三巨头为主。有时协议矿比贸易矿价格可少将近一半。这导致企业都迫切希望拥有铁矿石资质权。

　目前，我国有铁矿石进口资质的企业为118家，其中钢厂70家，其余是贸易商。更多没有进口资质的钢企，只能依附贸易商或有资质的企业购买铁矿石，面临更大的成本压力。

　“利润不是很薄，而是已经没有了。”王科长给记者算了这样一笔账：以2月18日的海运费收盘情况来看，澳大利亚粉矿的到岸价为28.624美元/吨，生产一吨铁，大概需要1.69吨～1.7吨的矿石，按照价格上涨65％而言，每生产一吨铁将要多出370元左右的成本。现在生铁采购价突破了4000元/吨，钢铁要卖到5000元/吨，我们才能不亏。

　而鞍钢的原料有80％来源于自有矿，这使其不易被协议矿价格猛涨牵连。鞍钢国贸公司一位负责原料采购的处长告诉记者，国内几大钢厂受到的冲击比较小。尤其宝钢在对市场的需求、对海运费等成本的掌握、锁定资源等方面都比较强。

　该处长指出，宝钢通常会在自己所需要的矿石之外，多购买一部分用于贸易并从中赚取差价。

　铁矿石谈判不利，外遇“暗算”内有诟病，宝钢的地位可谓不妙。上述宝钢营销管理师说：“宝钢只能作为代表，并不能完全代表国内整个钢铁业。这种身份比较尴尬。中国钢企话语权的提升需要国家相关部门把钢铁企业联合起来。”

　各个企业也在想应对策略。唐钢股份相关人员告诉记者，未来可以分内部、外部两方面消化成本。内部降低管理费用等成本，外部向下游转嫁价格。

　钢铁板块何以逆势上扬

　铁矿石谈判初步价格甫一公布，钢铁行业成本压力加大的利空消息却使该板块股价强势上涨。统计显示，2月19日沪深股市钢铁板块股价平均上涨2.08％，宝钢股份上涨3.49％。

　国家相关政策环境也不利于钢企转嫁成本。上述鞍钢人士指出，国家抑制通货膨胀对于钢材价格提升具有抑制作用。

　钢铁增加的出口关税对钢企的影响也非常大。“钢铁行业总体利润率比较好，但主要是前几家情况好。中间一大批利润率不高的钢企正处于大批投资未回收的阶段。近几年，几乎所有钢厂都将收入用在扩大规模上。成本压力很大。”鞍钢该处长表示。

　除了铁矿石成本，去年一路走高的海运费也是中国钢企另一心头大患。年前，海运费曾大幅度下跌。但波罗的海综合运价指数（BDI指数）却从1月29日的低点5615点攀升至2月18日的7394点。

　尹燕峰告诉记者，1月底海运费的大幅下跌很离奇。海运供需没有发生太大变化，不存在运力紧张的状况。或许这是国际矿业巨头的“阴谋”。由于铁矿石价格和海运费一直联系在一起，运费下跌就会给中国企业一个错觉：认为铁矿石多涨一些也可以接受，而一旦铁矿石谈判敲定，海运费再逐渐回涨。

　未来，铁矿石价格的大幅上涨也成为加快淘汰钢铁业落后产能，加速行业兼并重组的诱因。

来源：中国经营报

点评：铁矿石价格大幅上涨，利弊皆来。

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