山西煤炭大量南下 目前当地供给内忧外患

        山西煤炭的形势严峻：全省除大型电厂的电煤能够保证之外，山西省内的动力用煤以及焦煤，都已是一吨难求，而其原因，恰是大雪导致的南方电煤紧缺的情况下，大量煤炭被调往南方所致，当南国供电逐步恢复正常之际，山西自己却因“煤炭输血”而面临着无煤可用的窘境。

　   由于煤炭太紧俏，热力公司买不到充足的燃料，春节期间对付着烧的是发热量极低的劣质煤，因为这种煤相对便宜点。但即使是买最便宜的低热量煤，热力公司在不计算各种人工、运输费用下，所收取的供暖费用还是无法覆盖其成本。每烧掉一吨煤，都要亏损几十元。

　　缺少煤炭，影响到的不仅仅是居民，当地用煤企业更是受到了致命的打击。
　
　
        在南方大雪导致电煤全面紧张之后，煤炭铁路日发车量已经高达2.1万车以上，但这恰恰是导致山西本省缺煤的重要原因所在，为确保南方电场发电用煤，山西省绝大部分的煤炭产量被调往南方。

　     晋煤外运的惊人总量，在改革开放以来的历史上，山西省的“煤炭输血”几乎从未达到过如此程度。

　　大秦铁路(19.91,-0.46,-2.26%,)现在每天的煤炭运输的总量，在100万吨左右，进入2月以来，就一直维持着这个水平，几乎可以创世界铁路运输史的纪录。

　　自2月1日以来，太原铁路局就承担了晋煤外运80%的任务，而这些任务基本上由大秦铁路完成，因此，大秦铁路的“运量”基本可以从侧面佐证山西煤炭向外“输血”的基本情况。

　　国务院煤电油运和抢险抗灾应急指挥中心公开资料显示，2月1日以来，“为确保南方电煤供应，山西省组织煤炭生产企业开展会战，春节不休息，连续运转，山西煤炭日均产量已达到100万吨，较先前日均产量提高20万吨。”

　　两组数据对比，便不难发现，山西日均煤炭产量的绝大部分，都已通过大秦铁路(19.98,-0.39,-1.91%,)外运。“从春节到现在都没有停过，基本都是发往秦皇岛港，然后通过海陆、铁路、陆路运输，运往南方相关省份.

        造成煤炭短缺的原因是需求太大，煤炭产量并没有减少的情况下，需求将生产出的煤炭全部吞噬掉了，因此显得供应不足。而显然，在需求当中，来自南方电煤保障的“任务”，占有了相当大的比例。

　　除了大电厂的电煤供应能够保证外，山西省内动力煤、焦煤已经是一吨难求。山西的煤炭全都给外省作了贡献，省内反倒很缺煤。煤炭的紧缺直接刺激了价格的上涨，仅仅是2008年前5周，山西优混煤价格上涨了22%。

　　然而，颇为尴尬的是，尽管山西在煤炭方面“如此担当”，但山西本省的缺煤，却越来越成为全国煤炭紧张的一个缩影。换句话说，尽管在生产、供应、运输竭力保障的情况下，全国缺电煤状况虽有缓解，但却仍未根本解决。

        面对如是局面，“抢运”已经不是解决问题的根本路径，解决供应问题，现在已经被提高到了相当的高度。目前，据可靠消息，2008年全国煤炭出口许可数量将控制在4000万吨。这个数字相比2007年的7000多万吨，减少了将近一半。

　　2月18日，海关总署网站也刊布公告，自2008年1月1日起，对国内企业为开发、制造大型煤炭采掘设备而进口的部分关键零部件及原材料所缴纳的进口关税和进口环节增值税实行先征后退。“这也是为了鼓励提高煤炭生产供应而出台的政策。