1. 2008年中国煤炭整体供应充足 需求量增速放缓
今年，中国煤炭企业通过新建煤矿、改扩建、技术改造、资源整合等手段，产能将大幅度增加，据预计，全年煤炭产量将达27.3亿吨，高于煤炭需求。另外，随着国家煤炭进出口政策的不断调整和国内煤价的大幅上涨，煤炭进口还将保持增长势头。
近期发展改革委下发了2008年第一批煤炭出口配额共计3180万吨，较去年首批公布的4200万吨减少了24%。据预计，全年煤炭出口配额也将比去年同期有所下降。紧缩煤炭出口，加大煤炭进口，国内国际两个市场双向作用，将对2008年煤炭资源产生积极影响，资源供给将有充足保证。
魏建国说，从国内市场看，目前焦炭价格已经处于高位，但是在炼焦原料煤价格的支撑下，焦炭价格下降的空间也非常有限。从中长期分析，中国炼焦煤价格还有进一步上涨的空间，焦炭价格将迎来新一轮的长期上涨。从出口市场分析，目前国际炼焦煤现货价格已经超过200美元/吨，加之焦炭出口关税的影响，预计中国焦炭出口价格还将进一步上涨。
中煤焦化控股有限责任公司总经理华祖贵认为，2008年中国焦炭需求将持续增长，但增速将有所放缓。主要原因是下游企业需求变化，以及3月以来中国宏观经济出现一些新变化。
链接：http://www.coal.com.cn/Gratis/2008-4-16/ArticleDisplay_157098.shtml
点评：今年煤炭供应整体充足，但相对矛盾还会突出，电煤尤其严重。
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2. 全球需求增长 生产成本提高 煤炭价格将上升
全球煤炭需求的增长，特别是亚洲地区需求的巨幅增长将提升煤炭价格。在日前召开的第六届中国国际煤炭大会上，英国阿格斯亚太地区总经理杰森.费尔作出上述表示。
费尔认为，需求、供给、环保以及运费是影响全球及中国煤炭价格的主要因素。未来南北美需求将稳步增长，欧洲需求趋于稳定，而亚洲需求的增长将是全球市场的主要趋势。从供给方面来说，中国动力煤出口已从2005年的6000万吨下降到2007年的4500万吨，中国出口的减少将对市场价格造成压力。此外，还要考虑欧洲对含碳物质征税，以及美国增加对氧化硫、一氧化碳排放的收费等环保要求对煤价的提升。费尔还指出，煤炭航运成本的提高，尤其是其航运成本可能超过了煤炭本身的价格，将对煤炭生产成本造成巨大影响。
费尔认为，发电需求的巨幅增长，以及从煤炭到液体燃料和DME（二甲醚）工程可能产生的额外需求，将使得中国煤炭的需求增加。他建议，加快完善国内基础设施建设和调整国内电力结构市场，包括鼓励天然气应用及煤炭的高效利用，还有提高电费价格等都是减少对国际煤炭市场冲击的最好出路。
从煤炭进口方面来看，中国动力煤进口已从2005年的500多万吨提高到2007年的1300多万吨。其中从印尼进口增速最快，从2005年的200多万吨提高到2007年的1100万吨，而从俄罗斯和澳大利亚的进口有所下降，费尔表示，俄罗斯和澳大利亚的煤炭价格昂贵是对其进口减少的主要原因。
链接：http://www.coal.com.cn/Gratis/2008-4-16/ArticleDisplay_157099.shtml
点评：需求量巨大，加之运费、环保等因素推动煤炭价格节节飙升。
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电力行业
电监会：完善电价机制推进电力行业节能减排
电监会昨日（15日）发布《2007年电力行业节能减排情况报告》。报告认为，电力行业节能减排工作是一项系统工程，需要多方统筹协调、共同推动，特别是如果缺乏市场推动力和企业主动性，将难以继续深化。
因此总体看，当前我国电力节能减排存在的最大问题是缺乏使节能减排持续有效工作的长效机制。
据介绍，目前电价政策还不能把能源资源环境的稀缺程度、环境损害成本和供求关系合理反映在市场价格体系上，以利于引导和推动节能减排。因为受其它因素影响，理顺电价机制的难度还在加大。
此外，节能减排长效监督机制尚不完善。去年以来，国家强化了政策措施的执行力，加强对电力节能减排工作进展情况的监督和检查，但采取的多是短期、突击性的专项检查行动，如电价专项检查、高耗能高污染行业大检查等。
链接：http://www.coal.com.cn/Gratis/2008-4-16/ArticleDisplay_157104.shtml
点评：完善和理顺电价机制将会成为电力行业节能减排的一项重要任务。
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冶金行业
钢企兼并重组雷声大雨点小
尽管一直以来，我国政府相关部门积极推进钢铁业者间的重组与并购，但由于大型钢铁企业在各自区域“自立山头”，厂方领导与中央和地方官员又有着千丝万缕的关系。与此同时，兼并重组涉及到财政税收分配、高层领导人事变动及利益等问题，为保护各自利益，地方保护主义情绪随之显露无疑，严重阻碍重组联合的进展。
各方利益博弈
钢铁企业一向是各省市及地区的支柱产业，是地方财政的纳税大户，而我国现行的财税体制是“分税制”和转移支付制。分税制把所有税种分为中央政府收入、地区政府收入和中央地方共享收入三类。有的地方政府担心，重组后的企业势必会统一发展规划，如果规划不在当地发展将影响地方收入，企业被兼并后的税收问题难以保障。财税问题不解决，地方政府又怎么会轻易地将所属企业拱手相让。而且，重组还要涉及集团和直属企业之间的利益、高层领导之间的利益、职工的利益、集团和地方之间的利益以及各个直属企业之间的利益。再者，我国大多钢铁企业有着沉重的“历史包袱”。在各方利益博弈的情况下，要想谁都不吃亏，并不是件容易的事情，因此势必或多或少影响到实质性进展。
人事变动复杂
企业之间的重组必然会涉及到管理层的人事变动以及其他人员安置，而不少企业管理层宁为“鸡头”，不为“凤尾”，有的甚至找理由阻碍，联合重组所在企业的其他人员包括在职工、离退休职工的安置工作繁重而复杂，使得重组过程艰难甚至寸步难行。
链接：http://www.coal.com.cn/Gratis/2008-4-16/ArticleDisplay_157118.shtml
点评：钢铁重组浪潮不断，行业竞争力与产业集中度状况变化不明显。
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建材行业
河南水泥散装率30% 减少粉尘排放13.88万吨
以节能减排、保护环境为目标的水泥散装化工作在河南省进展顺利。3月27日召开的2008年全省散装水泥工作会议上传来消息：2007年，河南省水泥散装率达到30%，当年减少粉尘排放量13.88万吨。
水泥是高耗能产品，以水泥产品为主体的建材工业是国家节能减排的重点行业。据测算，1万吨散装水泥就能节约标准煤150.4吨，减少大气粉尘排放42吨，减少二氧化碳排放量8150吨，实现综合经济效益60万元。
河南省非常重视提高水泥的散装率。2007年，全省完成散装水泥供应量2801.5万吨，较上年净增681.49万吨。当年，水泥散装还创造社会经济和环境综合效益16.65亿元。其中，节约电力2亿千瓦时、煤炭21.65万吨、水资源3330万吨、烧碱6.1万吨、包装纸16.65万吨。而自2003年以来的5年，我省累计供应散装水泥8861.22万吨，创综合社会经济效益52.61亿元，减少粉尘排放量43.85万吨。
据统计，截至2007年年底，全省共有散装水泥发放库801座，库容量74.1万吨。
链接：http://www.coal.com.cn/Gratis/2008-4-16/ArticleDisplay_157135.shtml
点评：河南重视水泥散装率，全力开展节能减排。
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化工行业
黑龙江整合焦化企业 推进煤化工挺进新时代
煤化工产业具有产业链条长、价值高，替代油汽资源强等优点，是东部煤电化基地建设一个重要的着眼点。煤化工分传统和新型两种，黑龙江煤化工刚刚步入新型初始阶段。黑龙江东部煤电化基地发展规划将大力发展煤炭气化，采用洁净煤加压气化技术生产合成气，向下游延伸发展形成产业链条。延长煤气化-甲醇-烯烃、煤气化-甲醇-二甲醚、煤气化-合成氨-尿素等产业链。整合焦油、焦炉气资源，发展焦化深加工。延长煤焦化-焦油及焦炉气、煤焦化-电石及下游产品。通过转换，黑龙江煤化工延长了煤炭加工产业链，提高了附加值，使得煤化工产业进入一个崭新的阶段。
黑龙江省东部煤电化基地发展规划将严格执行国家产业政策，以提高煤炭资源利用效率为核心，鼓励和支持有利于节约资源、保护环境、促进产业结构优化升级的关键技术、装备及产品的开发，坚决取缔污染环境、浪费资源、产品质量低劣、安全无保证的小煤炭、小焦炭、小水泥、小冶金等企业。
结合牡丹江、佳木斯、鸡西、双鸭山、七台河、鹤岗等东部地区实际情况，黑龙江省在土地政策、财税金融政策、资源开发与保护政策、科技与人才政策、投资服务政策等方面为企业提供优惠政策。农用地转为建设用地指标向重点建设项目和煤化工产业园区项目倾斜。新建的中省级国有及国有控股的石油、石化、电力、有色金属四部门企业实现的增值税，省留成部分与市县5∶5分成;改扩建的中省级国有及国有控股的石油、石化、电力、有色金属四部门企业实现的增值税，以上年为基数,超基数增收部分实行省与市县5∶5分成。开发利用煤化工产业园区范围内的土地，需缴纳新增建设用地有偿使用费的，除上缴中央30%部分外，省级所得70%部分全部返还当地财政，按国家政策规定用途使用。
链接：http://www.coal.com.cn/Gratis/2008-4-16/ArticleDisplay_157155.shtml
点评：黑龙江，整合焦化企业，推进传统煤化工基地，延长产业链条。
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运输
今年煤炭供给充足,但铁路运力制约电煤运输
中能电力工业燃料公司总经理魏建国周二称,预计今年中国煤炭资源供给充足,可满足电力企业需求,但因铁路运输能力有限,电煤运输仍受限制.
他在参加2008中国国际煤炭大会时称,预计今年全年煤炭产量将达27.3亿吨,高於煤炭需求,同时随着中国煤炭进出口政策的不断调整及国内煤价的大幅上涨,煤炭进口还将保持增长势头,故煤炭资源供给可满足电力需求.
但魏建国指出,"尽管煤炭产量逐年上升,但受铁路运输能力限制,新增机组电煤需求仍很难保证,特别是受资源、运力限制的华中地区电煤运输仍较困难."他续称,今年全国预计新增装机约9,000万千瓦,而中国铁路新增运力有限.
同时,魏建国预计,在今年全年电煤供需总体平衡形势下,供需矛盾的季节性、区域性差异将更明显.
中国国家发展和改革委员会综合运输研究所研究员董焰亦在同一场合表示,中国煤炭供应紧张的主因是中间运输环节,尤其是主要煤炭生产基地铁路外运能力严重不足,造成原煤生产出来後运不出去,导致煤炭企业库存增加而用煤企业库存减少.截止去年底,中国煤炭企业库存达4,000多万吨,同比增逾50%.
对於今年是否要实行煤电联动,魏建国表示,目前有关部门正在做市场调研及测算等工作,"如果有希望的话,会在今年下半年.
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