巴珠线预可研报告通过专家组评估

　总投资５８．６亿元，全市瞩目的巴新铁路已于去年１１月末开工建设，截至２００８年３月底，已完成投资额３３００万元。近日，巴新铁路办主任张景辉介绍，副市长王广利率市发改委负责同志和春成集团董事长王春成等人刚刚从北京回到阜新，巴新铁路二期巴珠线有了新进展：４月７日——８日，新建铁路巴彦乌拉至珠恩嘎达布其线预可行性研究报告评估会议在北京铁道大厦召开，巴珠线的预可研报告已经顺利通过了中国国际工程咨询公司专家的评估。
　　这意味着，巴新铁路的多米诺效应已经初显，巴珠线的建设将变成现实。
　　巴珠线将使欧亚大通道在我国境内形成完整的体系
　　巴珠线是指从巴彦乌拉至珠恩嘎达布其的铁路线，是巴新铁路的延伸线，被称为巴新铁路二期工程。线路全长约２３０公里，投资估算４２亿元。线路南起巴新线的终点巴彦乌拉，向西北延伸穿越内蒙古自治区西乌旗，然后向北引入中蒙边境东乌旗珠恩嘎达布其口岸?穴这个口岸已经国家正式批准为长年开关的陆路口岸?雪。是沟通中国与蒙古国的又一条南北向通路。项目建成后与巴新线整体相连，北连蒙古国乔巴山至俄罗斯的博尔贾，南经阜新至锦州港、葫芦岛港沿海地区，形成一条联系中、蒙、俄国际铁路通道和内蒙地区煤炭外运主通道。
　　巴珠线建成后，有利于促进蒙东地区煤田资源的开发利用，有利于缓解我省煤炭供应紧张的局面，并带动区域内其它相关产业的发展，推动区域经济协调快速发展。
　　目前，铁道部第三勘察设计院将在５月底以前完成该项目可行性研究报告的编制工作，我市将做好项目核准所需的各类支持性文件的编制工作，力争使巴珠线在年底前达到核准要求。
巴新铁路后方铁路扩能改造正在积极运作中，不久，阜新人乘坐时速２００公里的火车赴沈将成为现实。
　　“１小时进沈阳，４小时进北京不久将变成现实。”巴新铁路办主任张景辉在接受记者采访时这样说。
　　巴新铁路建成后，不仅成为国家规划的１３大煤炭基地之一蒙东（东北）基地的煤炭外运通道，也是我省原煤输入的主要通道，同时它也将阜新的交通区位优势凸显出来。巴新铁路建成通车后，运能将达到３５００万吨／年，这意味着，阜新每年将有３５００万吨的煤炭等矿产资源进入，这部分资源除就地转化一部分外，还有一部分运往省内其他城市，直至通过锦州港出海。
　　但是我市目前通往沈阳、锦州两座相邻城市的铁路运行速度慢，运能低，无疑将成为巴新铁路后方的瓶颈。据了解，沈阳至阜新铁路全长１７０公里，阜新至锦州铁路全长１１９公里，沈阳经阜新至锦州间线路的允许速度为８０——１０５公里／小时，列车平均运行速度为６７——７１．６５公里／小时。运行速度低、运输负荷大、运能基本饱和是这条铁路的现状。阜新至锦州铁路作为连接巴新铁路与锦州港、葫芦岛港唯一后方通道，目前的运能不能满足蒙东地区煤炭资源至锦州港、葫芦岛港的运输要求。
　　力求让这条铁路速度快起来，运能大起来正是我市目前正在积极努力的方向。
　　张景辉告诉记者，我市正在抓紧巴新铁路后方铁路路网的扩能改造工作。市政府已经与沈阳铁路局沟通，沈阳经阜新至锦州铁路电气化改造项目正在积极酝酿中。沈阳铁路局已委托铁道部第一勘察设计院对这条线路进行了预可行性研究，投资估算５４亿元。改造完毕后，阜新人乘坐时速２００公里的列车进沈阳只需１小时，阜新人经锦州赴北京只需４小时。
　　经国家铁道部同意，目前，我市已与沈阳铁路局、大唐国际、华润电力、春成集团等在内蒙古拥有煤田，在锦州、葫芦岛拥有泊位的几家大企业进行了多次协商和沟通，几家企业已明确表示均愿意参与到沈阳经阜新至锦州铁路电气化改造工程中来，而且纷纷要求增加股比。近日阜新市政府将组织召开该项目的筹备会，进一步确定各方投资比例，加快组建项目合资公司，全面开展项目前期工作，争取２００９年开工建设。 

来源：阜新晚报