进口铁矿石港口库存增量以及对铁矿石价格影响的简析

　3月份澳洲、巴西进口铁矿石总量都较上月下降，印度进口总量略增，但平均日进口量28万吨较上个月的30万吨，也同样持下降的态势。整体来看，3月份的进口量因市场价格高位、谈判未果等因素综合作用，受到很大影响。3月份我国生铁产量4152.99万吨，同比去年增长8.8%，比上月增长10%，再次刷新单月产量历史记录。相比3月我国生铁产量的高纪录来讲，铁矿石的理论需求仍然是旺盛的。

　从去年年底开始中国港口的库存量持续增长，截止到4月末，已经接近6200万吨，巨大的铁矿石港存量对个别月份进口量降低来说正好是个缓冲，预防出现矿石短期的供需不平衡，让外方有机会利用矿石进口量减少大作价格上涨文章，导致价格出现剧烈波动。充裕的库存对港口现货的价格起到了稳定的作用。进入5月，08年的铁矿石公开价格谈判仍然没有结果，澳洲提出了异于巴西已确定的上涨幅度，让中方很难接受，让巴西也同样觉得别扭。越临近6月份，气氛越发紧张，尽管中国的钢厂目前采购矿石处于正常运行，但是谈判如果到最后期限还是没有最终达成一致，目前的价格格局将发生剧烈变动，这将带给中国企业沉重的打击。届时，中国港口庞大的铁矿石存量或许可以缓解突发情况带来的铁矿石供应不足。

　 但港口库存数量过大也有消极的一面，尽管近年来中国港口的投资扩建十分迅速，但是港口接卸能力有限，超过港口负荷的进口量，堆场能力满荷，就会引发船舶靠港受阻，买家需要承担巨额的滞期费，造成不必要的成本浪费。近期青岛港、日照港、天津港等几大矿石主要接卸港口都出现了船舶集中到港、压港一周左右的状况。除了天气原因之外，现货贸易的成交清淡、发货缓慢、铁路公路的运输不力等都是造成了目前港存较大的原因。

     铁矿石“压港”现象已经影响到了港口功能的正常发挥，天津港务局等管理部门分析认为，除了因为铁矿石进口数量激增的因素外，还与贸易商和钢铁企业放缓提货速度有关。据悉，钢铁企业提货铁矿石的速度也比去年降低了1／2，有的钢铁企业的铁矿石堆货到期3个月后，仍堆放在港口堆货场。在目前港口积压铁矿石中约有2／3部分为钢铁企业直接进口或贸易商“长期稳定户”供货。表面上贸易成交清淡和钢厂自用提货速度减慢的背后，我们不难发现银行信贷紧缩和钢铁企业资金链紧张，才是这些铁矿石压港的直接原因。

　原材料、运输价格上涨都使钢铁企业资金流顿显紧张。让很多企业在与原来采购商需要的流动资金翻了一倍，为了降低资金压力，很多钢铁企业选择了“零库存”冒险经营方式，把矿石压在港口内，放缓提货速度。贸易商也同样面临着资金紧张问题，港口囤货待涨在目前这种局势下，可操作性越来越小。占用巨额资金，销售不畅，都映射出贸易商盈利背后巨大的风险。

　就目前联合金属网了解的近期各大主要港口的情况来看，以日照港和天津港为例。四月份日照港总共完成150万吨的铁矿石转水量。目前港口的船舶较多，除了泊位作业的船舶已经饱和外，锚地还有5条好望角型船和4条巴拿马型船在等泊。目前到达日照港的船舶至少需要等待5天才能够靠泊作业。由于四月下旬日照港的天气一直不太好，港口的作业效率有所降低。但是随着天气好转，作业已经基本上恢复正常。港口的疏运也处于正常状态。铁路每天发运1200车左右，每车60吨；公路每天能够发运4-6千吨。

　天津港港内的堆场已经基本饱和，但是港外的堆场还有可以利用的空间，并没有停止卸货的说法，从四月下旬到现在，总共有30多条船舶到达天津港。再加上前段时间受到恶劣天气的影响，目前在锚地等待的船舶仍然大概有10条左右，至少需要等待一周左右的时间才能够靠泊作业。港口管理部门正在积极的督促输港，每天通过铁路公路发运的矿石大概有10万吨左右，力保发货量和与进港作业的数量基本平衡。

　从4月份港口接卸工作量来看，联合金属网4月份进口铁矿石总量回升的可能性很大，矿石供应整体情况是总量充裕、部分品种短缺。铁矿石现货市场价格5月份反弹的可能性不大。

来源：联合金属网