部分煤运设施超负荷运行不容忽视

    截至目前，我国煤炭运量增幅较大，运输情况基本正常，全国生产生活用煤紧张局面初步缓解，但部分煤运设施超负荷运行的状况仍不容忽视。
    去年我国货物运输总体上保持了平稳增长的势头。但随着电力、钢铁、建材等行业的持续快速增长，全国大宗货物运输需求进一步旺盛，煤炭运输一度出现部分地区和线路紧张的状况。随着铁路、公路等运输部门调整运力，加大对煤炭运力的投放，目前这种紧张 < br>    局面已经得到缓解。
    今年年初以来，针对铁路运输需求不断增加的状况，铁路部门抓紧抢运各种物资，其中，煤炭完成8370万吨，同比增长18％；煤炭用车满足率达到79.5％，比上年同期提高16.3个百分点。
    水运方面，截至1月末，北方7港及长江4港，煤炭发运累计完成2090 万吨，同比增长20％。秦皇岛港在铁路突击抢运后上升到260万吨左右，基本达到正常水平。从公路运输能力看，公路运输治理超载后的外运规模有所回升，但就全国而言，影响不大。
    值得注意的是，目前煤炭运输情况好转的局面是在铁路主干线路超负荷的情况下取得的。目前，晋煤外运的铁路能力不适应，主要运输通道能力已饱和。如丰沙大线能力利用率已达115％，京原线达105％，石太线达114％，大秦线已达120％。西煤东运、北煤南下的主要铁路干线京沪、京广、陇海线长期紧张，无法增加南下煤炭运量，煤炭运不出“ 三西”，运不到南方消费地的问题日益突出。
    主要港口能力紧张也已显现，如北方7个下水港煤炭专用码头装船能力大都饱和，个别港口在超负荷运转，主要是通过加强运输组织、挤占非专业化泊位能力等非正常手段实现保煤运输。面对持续增长的煤炭需求，港口煤炭装船能力将进一步趋紧。