直通天津港集装箱码头的京津高速即将通车

　继京津塘高速公路之后，北京至天津的第二条高速公路通道即将竣工通车。这条正式命名为"京津高速"的快速公路通道，是交通运输部规划的国家重点工程，也是奥运会的重点工程，主干道设计为八车道，在城际间高速公路非常少见。

　　由于连接北京和天津，虽然该工程投资额巨大，但费收前景依然一片光明。主持该路天津段修建的首创集团副总经理冯春勤４日透露，已有投资者出高价欲分享这条路的未来收益权，但首创则希望，借助这一"黄金通道"，进一步做强"基建和公用事业"这个核心主业。

　　直通天津港

　　据首创集团方面提供的资料显示，在交通运输部规划的连接京津两市南、北、中三条高速公路中，京津塘高速公路居中，而京津高速则是北通道。

　　这条由北京和天津两市共同建设的高等级高速公路，全长１３５公里，联络线４３公里，东端疏港延长线１３．８公里。

　　该工程天津段投资总额为１１０亿元，于２００５年１０月正式动工，历时两年零八个月顺利完成工程建设，即将于７月上旬正式通车。这也将是京津高速的全线通车。

　　此前，京津高速北京段已于２００７年开通。冯春勤说，京津高速北京段的３４．１１公里由北京首发公司出资约５０亿修建。

　　天津境内的１０１公里主线，４３公里的联络线及连接新建港口的集疏港道路６．８公里路段，则由北京首创集团、天津高速公路投资发展公司、天津世纪高速公路建设发展公司、天津雍阳公路工程公司等共同出资组建的，首创占其中６０％的股权。

　　冯春勤称，京津高速的最大突出的优势和亮点在于直通天津港集装箱码头。天津港正欲打造北方航运中心，２００７年货物吞吐量已达３．０９亿吨，其中，集装箱吞吐量达７１０．３万标箱。按照天津港的规划，到２０１０年，货物吞吐量要达到４亿吨，集装箱吞吐量将达到１２００万标箱。

　　正是看中了这一前景，天津京津高速公路有限公司通过追加投资，将终端直接延伸至天津港东疆码头的集装箱物流中心，使陆路通道的功能直接延伸到海运港口，形成了京津之间海陆一体的物流大通道。


　　争夺"黄金通道"

　　冯春勤透露，京津高速刚建好，投资者便络绎不绝前来洽谈购买该路股权事宜，投资者希望首创出让部分该路股权。

　　京津高速的盈利前景，是对其争夺异常激烈的原因。招商证券交通行业分析师纪敏认为，经营性高速公路盈利好的不外乎两点，一是处于经济发达地带，二是通道性质，点对点的南北纵向通道盈利前景最好。而京津高速恰好都符合要求。

　　作为环渤海经济区最重要的两个经济体---北京和天津，两地的经济潜力将使得两地通道需求激增。按照交通运输部预测，京津未来的交通量仅陆路通道就需要２６－３３个车道。而目前只有京津塘高速、１０３国道和１０４国道总计１０个车道，且均已处于"饱和"状态。

　　因此，冯春勤认为，京津高速的建成通车，将极大缓解京津两地交通紧张的局面，为带动沿线经济发展，推动天津滨海新区开发建设将产生积极影响，而其自身亦因此获得巨大的经济效益，可谓"黄金通道"。

　　对于投资者"巨资求股权"的要求，冯春勤仅称，"价格合适也有可能"。但他表示，首创更倾向于借助这一"黄金通道"，进一步优化集团的基建和公用事业业务。

　　分流京津塘高速

　　京津高速的建成通车，将不可避免的分流京津间第一条高速通道---京津塘高速公路的车流。

　　京津塘高速公路始建于１９８７年，１９９３年全线通车，全长１４２．６９公里，是连接北京、天津和塘沽的高速公路。因规划年代较早，京津塘高速仅设计双向四车道，日均自然车流为２．５万辆。

　　纪敏认为，一旦京津高速建成通车，必将大大分流京津塘高速公路的车流。

　　而据初步估计，２０１０年，京津高速主线的日均自然车流量将达到３万辆以上，最高峰时将达到７万辆以上。这些车相当部分将来自目前京津塘高速上的车流。

　　"我们的收费便宜，还是会有很多大货车愿意走我们。"华北高速投资者关系部人士４日回应道，华北高速已经预料到，京津高速第二通道及第三通道建成之后，会对京津塘车流产生不利影响。

　　但上述人士称，由于京津塘高速投资较早，收费比后建高速路低，仍然对部分车辆尤其是大货车具有吸引力。据冯春勤透露，目前天津市物价局和天津市市政公路管理局已经批复京津高速收费标准为０．５５元／车公里，略高于京津塘高速的０．３４元／车公里。

　　尽管有收费优势，四车道的京津塘高速发展毕竟有限。据消息人士透露，华北高速拟在奥运后启动京津塘高速的扩建工程，斥资６０亿将目前的４车道改成８车道。改扩建后的收费标准是否维持不变，现在还是个未知数。

　　华北高速投资部人士证实，该公司确有扩建意图。但其声称，目前该计划尚在可行性研究阶段，尚无定论。 （完）

来源：新华网