江苏有望在沿海地区实现"定线制"

     从江苏海事局获悉，江苏沿海地区将来有望实行海上先进交通规则“定线制”：三年内，随着中国籍海船船员实现自由进出长江江苏段，那他们将可以“长驱直入”由沿海直接驶入内河，海轮进江可谓真正向内陆延伸三百六十公里。

　　所谓“定线制”，实际是海上航行交通法规：大船小船分流、避免航路“之”字交叉、各自靠右航行。在绵延六千三百八十公里的长江上，“定线制”五年前率先在长江下游江苏段实行，开创了长江引入“海规”的历史性变革。

　　千百年来，长江都是执行“上行走主流、下行走缓流”的传统航法，在年船舶流量一百万艘次、国际航行船舶进出港达两万七千余艘次、进出港海轮十万多艘次的“黄金水道”上，传统航法无疑大大增加事故隐患。“定线制”于是应运而生。

　　此后，长江三峡库区、安徽段、上海段相继效仿。而江苏海事局作为变革“领跑者”，现又将“定线制”推向江苏沿海地带提上日程。

　　但与江面实施“定线制”不同，沿海地区实现该规则还面临诸多困难。江苏海事局副局长韦之杰解释说，沿海是一个开放性的水域，江苏沿海地区与上海沿海、山东沿海密切相关，四面八方船舶相互往来、情况复杂。且江苏沿海东部开放水域濒临日本、韩国、朝鲜，涉及国家管辖权，因此沿海实现“定线制”尚需时日。

　　但他同时表示，将“定线制”推向沿海已成趋势，沿海综合开发对该规则需求迫切，他们目前已对江苏沿海展开调研、搜集资料、树立课题。不久的将来，江苏的沿江、沿海将成为真正的一体化“水上高速公路”。

　　据了解，长江江苏段实施“定线制”五年来，事故发生率进入历史最低谷，去年事故仅四十起，较二〇〇二年下降百分之六十一点九。长江江苏段断面船舶流量平均每日两千六百三十艘次，是五年前的近两倍。江苏段主要五个港口累计吞吐量新增三万一千多万吨，数额提高六成。每年进出港船舶总吨位达十亿多吨，是五年前的两倍多。

来源：江苏新闻网