航线 | 运价(元/吨) | 运价指数 | 百分比 |
秦皇岛 - 广州(4-5万dwt): | 112 | 2805.52 | 2.04% |
秦皇岛 - 上海(2-3万dwt): | 75 | 3082.44 | -0.64% |
秦皇岛 - 宁波(1.5-2万dwt): | 68 | 2095.32 | -2.03% |
天津、京唐- 上海(2-3万dwt): | 75 | 2661.57 | 0.23% |
秦皇岛 - 福州(2-3万dwt): | 104 | 2127.14 | -0.26% |
天津 - 南通(0.5万dwt): | 76 | 2353.23 | -2.01% |
天津 - 宁波(0.5万dwt): | 67 | 2085.78 | -3.54% |
黄骅 - 上海(2-3万dwt): | 69 | 2298.64 | -2.80% |
简评:连续的高温,使华东、华南地区电厂一直保持高负荷运行,电厂煤炭库存依然紧张,缺煤情况并未缓解。沿海煤炭运输主角依然是“电煤”,市场煤炭投放量不大,市场运价水平继续走低,幅度在1-2元/吨。主要航线运价指数多数飘绿,沿海煤炭货种运价指数8月6日报收于2498.99点,较上周继续下跌,但幅度明显放小。据悉,“奥运”期间,为保证水上“奥运”项目的安全,北方海上路线可能封锁,则沿海煤炭航线会受到一定影响,市场煤炭运输价格走势“捉摸不透”。市场反映,目前需要关注的是,发改委对全国发电用煤实施价格干预,业界担心此举可能会进一步加剧煤炭供应的紧缺。因为我国煤炭行业集中度较低,神华集团和中煤集团两家最大煤炭企业的产量只占全国煤炭产量的20%左右,煤炭价格管制实施难度较大。国家限制电煤价格,利益的驱动将使煤企减少电煤供应,转而生产价格更高的焦煤。因此,一些小型航运企业揽货可能面临更大的难度。
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