中国钢铁企业需注重对产业链下游的开发

进入2008年以来，铁矿石、焦炭价格不断上涨，给钢铁企业带来巨大的成本压力，大小钢铁企业均沿产业链向上走，谋求与上游企业的联合，降低生产成本，提高自我的话语权。而在消化成本带来压力的时候普遍采取提价策略，直接将成本涨幅转嫁到下游制造业。因此在钢铁产业链上呈现出一种“重上游，轻下游”的倾向。著名钢铁市场专家马忠普说，中国的钢铁企业与上游企业的合作已久，许多钢铁企业都是依矿而建。而2008年的成本压力促使钢铁企业对上游的动作更加频繁。

6月28日，武钢集团与平顶山煤业集团实现强强联合，将确保武钢煤炭供应稳定，并且可以大幅节约成本。同煤集团近日宣布，将与首钢集团合作建设300万吨钢铁项目，而其他钢厂也开始加强与煤炭企业的战略合作。而通过与另一个钢铁生产强国日本的对比，中国钢铁企业开始提高对外铁矿石的参股、控股力度，试图摆脱原料束缚和成本压力。继中钢集团获得澳大利亚中西部矿业公司控股权后，中冶集团近日又与俄罗斯企业达成协议联合开发一处澳大利亚铁矿。在对上游产业链的延伸还体现在对海运权的控制上，不久前，宝钢集团与中国海运宣布组建合资公司，两大央企的联手将提升宝钢集团在铁矿石海运方面的成本控制能力。

相比较钢铁企业在产业链上游的动作频繁，下游的布局略显冷清，钢铁生产企业与下游的用钢制造业应该是一种唇齿相依的关系，可现在却出现相反的局面。在2008年6月宝钢和力拓的铁矿石谈判价格出来之后，钢厂均通过提价以应对成本上涨带来的压力。

部分经济学专家提醒，这种策略并非长久之计，由于产业链的逆向传导特性，汽车、家电等利润受压缩行业在一段时期后可能反过来制约钢铁价格走势。汽车企业对生产成本加大的承受能力是有限度的。一旦超过这个限度，汽车企业面临亏损，那么这些企业必然选择减产并缩减钢材采购。供需关系发生变化之后，钢价必然也会下跌。钢铁分析专家贾良群曾向中国钢铁企业建议，中国的钢铁企业应该向韩国浦项学习，在自我提价的同时应该给下游企业提供一个缓冲的余地。在2008年世界钢价高企的时候，韩国国内市场的价格却很平稳，主要原因就是浦项为国内造船业提供的一种保护价格。

在中国的钢铁企业对产业链上游关注的时候，国际巨头更加注重对下游的开发，寻求产业链的平衡。国际钢铁巨头米塔尔在进入中国的时候在对钢铁产业链的布局也兼顾平衡性。在对钢铁生产企业整合扩大产能的同时，注重对上下游企业的开发。2008年6月底，由湖南华菱钢铁集团、华菱管线与米塔尔共同组建的汽车板合资公司正式签署协议。合资公司总投资为50亿元，预计年产汽车板将达到120万吨。米塔尔将向合资公司转让汽车板冷轧和热镀锌技术，并向华菱管线控股子公司华菱涟钢转让汽车板热轧技术，确保华菱涟钢能为合资公司提供足够的高质量的汽车板热轧基板。

目前，国内企业在产业链条的延伸上仅达到物流配送部分，上海市工商联钢铁贸易国际商会秘书长汪建华说，钢铁物流配送属于钢铁产业链的中心环节，国内大的钢铁企业已经意识到这一点，并且已经向这方面努力。而更深层的和下游用钢企业的合作等产业链延伸内容，国内众多钢铁企业却还无暇顾及，马忠普说，国内仅宝钢、鞍钢等为数不多大型重点企业有这方面的项目。

汪建华分析，目前钢铁企业更多关注上游，主要还是由于成本的压力所致。生产原料的紧张与成本的上涨使众多钢铁企业意识到对上游企业控制的重要性，同时钢铁市场良好，需求旺盛，因此，钢铁企业减少对下游产业链的关注。而由于资金、规模等因素制约，并不是每个企业都能将上下游产业链全线打通，暂时只能兼顾满足自身发展的环节。

不过马忠普认为，这主要还是一种战略思想的问题，中国的钢铁企业应该有一种完整产业链的意识。不能因为现在原料紧缺就加紧向上游延伸，等产能过剩的时候再去向下游开拓。应该提前加快实现钢铁产业链与下游汽车、家电等制造行业产业链的完整对接，建立更加持续与稳固的产业链，避免自身陷入行业周期性波动之中。在当前原料上涨的压力下，钢铁产业链积极向上延伸是明智之举，但是从长远来看，更应该注重产业链的完整与健康。

来源：现代物流报